清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世分析表示，隨著國(guó)家政策變嚴(yán)格，明后年中國(guó)新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。

記者觀察：

旨在扶持核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)

無(wú)疑，補(bǔ)貼退坡加速市場(chǎng)中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，同時(shí)倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)最終成為市場(chǎng)最大受益者。

對(duì)新能源汽車而言，目前最核心的技術(shù)就是動(dòng)力電池，國(guó)家對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池能量密度的要求進(jìn)一步提升，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。全媒體記者留意到，當(dāng)前各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作，以提升旗下電動(dòng)車的核心技術(shù)和續(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士指出，電池市場(chǎng)空間巨大，補(bǔ)貼退坡將使魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)變得更規(guī)范，大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，比亞迪相關(guān)人士向記者表示：如果補(bǔ)貼退坡，對(duì)新能源汽車單車盈利會(huì)有所影響，但可以通過(guò)提高售價(jià)或控制成本部分抵消。補(bǔ)貼門(mén)檻提高，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場(chǎng)份額。