結(jié)合各種傳感器。依靠相機(jī)和圖像識(shí)別、雷達(dá)、和遠(yuǎn)程超聲波等技術(shù)，我們應(yīng)該能夠做到這點(diǎn)。這種答案顯然與“給我?guī)讉€(gè)蘋(píng)果公司的技術(shù)人員，我也可以做出全世界最好的手機(jī)”一樣。Musk這話說(shuō)得太過(guò)隨意，不禁讓人懷疑，他真的知道這背后的難度嗎？

眾所周知，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛的核心在于配備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ADAS）。特斯拉的最新版本便強(qiáng)調(diào)具備了ADAS兩項(xiàng)重要特性：自動(dòng)變更車(chē)道技術(shù)、識(shí)別限速標(biāo)志并能相應(yīng)變速的能力。不過(guò)，如今幾乎所有的具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)是在這個(gè)模塊上投入和發(fā)力，像戴姆勒、奧迪、寶馬和福特都是如此。特斯拉即便是在這些技術(shù)上追上了這些老牌車(chē)商，但也肯定沒(méi)有超過(guò)他們。

聲稱特斯拉汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可不是一件容易的事。最新的特斯拉裝配了12個(gè)傳感器，包括相機(jī)、雷達(dá)、超聲波等傳感器。不過(guò)，僅想依靠裝配硬件以及后續(xù)的軟件升級(jí)就完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可就太天真了。谷歌最近一直在測(cè)試自己自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其配備了比特斯拉的更多的傳感器，不過(guò)，連他們都還在忙于攻克惡劣天氣條件下如何進(jìn)行駕駛的難題，更別說(shuō)其他的了。因此，在自動(dòng)駕駛方面還有很多的技術(shù)難題沒(méi)有解決時(shí)，就宣稱自己的汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，Musk顯然沒(méi)有做好功課。

即便自動(dòng)駕駛技術(shù)完全成熟，何時(shí)能夠在商用車(chē)輛上普及也是個(gè)問(wèn)題。第一輛具備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車(chē)在1995進(jìn)入市場(chǎng)，但卻花了近10年時(shí)間來(lái)達(dá)到其目前有限的市場(chǎng)份額。

因此，在2015年就能在高速公路上見(jiàn)到自動(dòng)駕駛的特斯拉也許只是一個(gè)笑談。目前的特斯拉甚至還在為產(chǎn)能問(wèn)題而焦頭爛額呢，遑論自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)呢？

不過(guò)，在接受CNN訪問(wèn)的最后，Musk的一句話似乎讓人明白了他為何會(huì)口出狂言。特斯拉可是一家硅谷的企業(yè)，如果我們不成為業(yè)界的領(lǐng)軍者，那將會(huì)是我們的恥辱。

有如此之高的心氣，我們也許可以對(duì)特斯拉未來(lái)的高度懷抱一絲期待。只不過(guò)，妄下論斷而不考慮實(shí)際，怕是也得算自取其辱的做法之一。