據(jù)《福布斯》雜志日前報(bào)道，德國新能源政策可能提升大眾寶馬等德系車企生產(chǎn)成本，對(duì)汽車出口產(chǎn)生拖累效應(yīng)。

德國各黨派日前達(dá)成一致，將削減德國國內(nèi)二氧化碳排放，從未來長期角度向零排放靠攏。分析人士指出，德國已經(jīng)放棄了核電，因此將向風(fēng)電和太陽能傾斜，由于后兩種能源渠道還不夠成熟，使用成本較高，加上德國工業(yè)用天然氣價(jià)格幾乎比美國超出三倍，對(duì)于工業(yè)企業(yè)而言并非利好。

德國EY全球汽車研究中心顧問Peter Fuss表示，能源居高的價(jià)格成為未來包括車企在內(nèi)公司的主要挑戰(zhàn)；多數(shù)制造商可能將被迫移至德國之外，尤其是能源價(jià)格較低的美國。Fuss稱，德系車企繼續(xù)推進(jìn)海外當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，在亞洲是因?yàn)槭袌鲈鲩L迅速，而在美國則加上能源成本較低的優(yōu)勢。從能耗代價(jià)角度看，美國比中國更具吸引力。

杜伊斯堡-艾森大學(xué)的費(fèi)迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)教授則認(rèn)為，零排放目標(biāo)是短期障礙，從長期角度而言仍是好事。對(duì)于大規(guī)模制造商而言，能源消耗僅占總成本的3%到5%；不過對(duì)聚焦特定細(xì)分市場的小眾公司來說則是大問題。