隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。安全隱患最高的部件是電池組。有業(yè)內(nèi)人士稱，“質(zhì)量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈?！?

30萬

如今，在北京的馬路上，除了一眼望不到頭的汽車長龍，看到最多的便是自由穿梭在其中的電動自行車。作為代步工具，在近五六年時間里，電動自行車以其輕便快捷的特點吸引了越來越多的消費者。

老李家住五樓。偶爾，他會從三樓自家窗口順出一根長長的電線給自己的電動自行車充電。偶爾他也會把電池提上樓，在屋里充電。自從前年買了這輛電動自行車，老李每天都要騎著它外出，“夏天騎著出去逛公園，現(xiàn)在不刮風(fēng)的時候出去買買菜，方便。”老李家有兩輛電動自行車，另外一輛由老李的兒子使用，每天往返于北五環(huán)和中關(guān)村之間。

老李居住的小區(qū)外有一排快餐店，門口停著的電動自行車最多時有十幾輛，每一輛都有印著不同店面標(biāo)志的送餐箱。

“你可不知道，當(dāng)初為了買電動自行車，我沒少跟人家送餐員打聽。”老李說，前年他決定買電動自行車時想先了解行情，擔(dān)心電動車銷售人員跟他要高價，事先做了很多“市場調(diào)查”?！敖址秽従?，看誰家有，誰推著在小區(qū)里走，甭管認(rèn)識不認(rèn)識，都上去問問，跟送外賣的和送快遞的也沒少打聽?！眱r位中等，甚至中等偏低、質(zhì)量過得去、速度別太慢，這是老李選擇的標(biāo)準(zhǔn)。老李的調(diào)查結(jié)果是“滿大街都差不多”。

今年7月，中消協(xié)、國際同業(yè)協(xié)會共同發(fā)布了《電動自行車消費網(wǎng)上調(diào)查報告》，超過六成的受訪者表示自己使用電動自行車作為上下班的代步工具。

北京各個行業(yè)發(fā)展速度快，很多行業(yè)的員工把電動自行車作為工作的“標(biāo)配”，比如餐館外賣服務(wù)、快遞業(yè)、房屋中介公司?！霸?jīng)有數(shù)據(jù)說，2012年北京快遞行業(yè)使用的電動自行車數(shù)量是10萬多輛。今年北京的快遞業(yè)發(fā)展也很快，僅某家知名快遞公司目前就有2萬輛電動自行車。”而在遍地開花的房產(chǎn)中介公司里，房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)人手一輛電動自行車。

“北京每年的電動自行車銷售量是70萬至80萬輛，其中包括以舊換新，一般家庭使用3年，有些家庭用得省，可以用上四五年?！惫鹬ケ硎?，以2012年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行估算，目前北京城鄉(xiāng)電動自行車保有量約為300萬輛。

成本占1/3

為省成本廠家 降電池品質(zhì)去掉保護(hù)板

物美價廉是消費者在選購電動自行車時的主要標(biāo)準(zhǔn)。消費者并不知道的是，隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。

安全隱患最高的部件是電池組。有業(yè)內(nèi)人士稱，“質(zhì)量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈。”

每輛電動自行車均配有一個電池組，由4塊電池組成。業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電池在出廠時要經(jīng)過測試，能量密度值比較接近的電池會被分到一組，組成電動自行車的電池組。一旦檢測過程中出現(xiàn)未被察覺的問題，或者沒有嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)操作，極有可能將能量密度值相差懸殊的電池安裝在同一個電池組里。

安全隱患由此產(chǎn)生?！澳就霸?，一個電池組里的4塊電池能量密度參差不齊，可能充了6個小時電，能量密度低的這塊電池已經(jīng)充滿了，高的電池沒充滿，這時如果充電顯示燈不跳，意味著沒充滿，電池會繼續(xù)充下去，那么能量密度低的電池會被充爆，進(jìn)而整個電池組就爆炸了。即便一個組里的電池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的，如果出廠時采用了電池保護(hù)板，在充電時就能讓每塊電池均衡地充電，如果沒有電池保護(hù)板，那就是安全隱患?！?

事實上，多數(shù)市售電動自行車的電池組并沒有安裝電池保護(hù)板。

由于消費者的消費習(xí)慣和消費能力，目前，北京甚至全國市場上銷售的電動自行車以中低端款型為主。多家電動自行車售賣行店主表示，今年以來，多款電動自行車價格下調(diào)，“太貴了沒人買?！?

“價格降了，實際上遭罪的是消費者，因為這個降價不是因為產(chǎn)品質(zhì)量升級，反而是因為有的零部件降低了質(zhì)量，從而節(jié)省了生產(chǎn)廠家的成本?！睒I(yè)內(nèi)人士說，“以前售價2600元至2700元一輛的電動自行車，今年以來有的廠家賣2000元一輛，這個差價從哪里出來的？首先降低的肯定是關(guān)鍵零部件的成本，就是電池，一個電池組能占一輛車成本的三分之一。降低電池組的品質(zhì)，成本能降低好幾百元。”

1億5千萬輛

電池幾乎全靠組裝質(zhì)量堪憂

除了拼外觀設(shè)計，就是拼價格。在業(yè)內(nèi)人士眼中，這是目前大部分電動自行車廠家占領(lǐng)市場份額的主要手段。

老李的電動自行車外觀不錯，仔細(xì)查看，除了車架是鋁合金，其他很多部分的外殼是塑料質(zhì)地。塑料易燃，很多電動自行車外表使用的油漆也易燃，因此，一旦電池在充電過程中發(fā)生爆炸、產(chǎn)生明火，首先會引燃的就是這些塑料外殼，甚至引發(fā)火災(zāi)。

目前，很多生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)實際上是在做組裝，“它們不生產(chǎn)電動自行車的零配件，從其他廠家分類購買、回來組裝，自己做外觀設(shè)計?！彼f，電動自行車行業(yè)在外行人看來是蓬勃發(fā)展，而在內(nèi)行人來看是發(fā)展不均衡，“各家質(zhì)量參差不齊。”“拿電池舉例，同款的電動自行車，它的電池也可能質(zhì)量不一樣，因為生產(chǎn)廠家不會只采購一家的電池，它會同時采購兩三家的電池，這幾家的電池質(zhì)量是不均衡的。即便是同一個廠家的電池質(zhì)量也不統(tǒng)一，質(zhì)量好壞就體現(xiàn)在價格上。在這種情況下，消費者買到的價位低的電動自行車，一定是其中某個零部件的水準(zhǔn)不高?！?

《電動自行車消費網(wǎng)上調(diào)查報告》顯示，有62.2%的受訪者認(rèn)為電動自行車的電池質(zhì)量問題最為突出，70.6%的受訪者認(rèn)為電池質(zhì)量及壽命是制約電動自行車發(fā)展的重要因素。

業(yè)內(nèi)人士更愿意把電動自行車看成是一個完整的系統(tǒng)，車架、線路板、電池、腳踏板等都是它的組成部分。“對所有這些零部件都應(yīng)該有相關(guān)要求，不是單純一個國標(biāo)就能完全規(guī)范的?！?

有數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，全國電動車的年產(chǎn)量已經(jīng)有3550萬輛，比1998年增長了650倍。到2013年上半年，電動自行車社會保有量達(dá)1億5千萬輛。而目前在施用的《電動自行車通用技術(shù)條件》頒布于1999年。有報道稱，電動自行車的“新國標(biāo)”有望在近幾個月內(nèi)發(fā)布，“新的國標(biāo)將在限行車速、車重等方面放寬要求，同時增加了許多強(qiáng)制性要求的技術(shù)性條款，對車輛的安全提出了更高的要求，如緊急剎車距離的縮短、超速報警裝置的強(qiáng)制安裝等?！?

35起

電動車火災(zāi)多因充電引發(fā)

有報道稱，電動車電池引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量逐年上升，2009年以來，北京地區(qū)已經(jīng)發(fā)生35起電動車火災(zāi)，多數(shù)由充電中的電池引發(fā)。最近的一起火災(zāi)發(fā)生在2013年10月中旬，因電動車充電短路，引發(fā)石景山喜隆多商場大火，造成兩名消防員犧牲。

電動自行車也屢屢出現(xiàn)在交通事故報道中。

大多數(shù)人將這些歸因于電動自行車購買者不遵守交通規(guī)則、使用不當(dāng)?！斑@么說不恰當(dāng)，不能因為產(chǎn)品質(zhì)量有問題，出了事就把原因都?xì)w到消費者身上?！睖p少電動自行車的安全隱患，涉及生產(chǎn)、流通、使用等各方面的問題，“在生產(chǎn)方面，需要建立相關(guān)的各方面的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，銷售方面也應(yīng)該有嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入登記制度，不合標(biāo)準(zhǔn)的堅決不能允許其進(jìn)入市場銷售環(huán)節(jié)，同時更充分地發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，在監(jiān)管方面也應(yīng)該多部門協(xié)調(diào)合作，既要完善相關(guān)的政策法規(guī)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也要做好政策的落地、制定咱們北京的相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時也要加大如何安全使用電動自行車的知識普及，提高企業(yè)的社會責(zé)任意識。”

今年，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)做了幾十場普及宣講會，給參加宣講會的市民發(fā)放了幾萬份關(guān)于如何安全使用和養(yǎng)護(hù)電動自行車的手冊?！叭绻蠹也欢冒踩褂秒妱幼孕熊嚨某ＷR，在現(xiàn)在的生產(chǎn)和監(jiān)管環(huán)境下，毫不夸張地說，發(fā)生火災(zāi)是早晚的事，從樓上拉電線往下充電更危險，電池的耐低溫能力差，這本身就是安全隱患，大家自己拉的電源線又不規(guī)范，線路容易發(fā)生問題，一旦過熱，最終容易引發(fā)火災(zāi)。”

但老李對此絲毫不擔(dān)心，“怎么會呢？不可能！”而他，是大多數(shù)電動自行車消費者的縮影。