整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展仍然需要各方的投入，其中包括政府更強有力的補貼和引導(dǎo)。

不少投資者認(rèn)為，天然氣汽車將是今后中國新能源汽車的主流。圖為天然氣汽車改裝。

近年來，中國新能源汽車一直是不少專注于節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域投資機構(gòu)的“心頭好”。尤其是進(jìn)入2013年以來，美國豪華電動車品牌特斯拉的股價一路飆升，讓不少看好該領(lǐng)域的投資者對電動汽車前景更是信心滿滿。

雖然外國的月亮并不比中國圓，但是業(yè)內(nèi)投資人士均對《中國科學(xué)報》記者指出，就電動汽車領(lǐng)域而言，特斯拉的成功顯然無法在中國企業(yè)身上復(fù)制，其引進(jìn)中國后也很難獲得如美國市場那般的成功。加之近來特斯拉Model S頻現(xiàn)起火事故，全球電動汽車發(fā)展前景也隨之蒙上陰影。

因此，對于是否將“錢途”押寶在電動汽車“前途”之上，不同的投資者都有著自己的看法。

特斯拉或水土不服

2012年11月27日，特斯拉的股價為32.15美元；2013年11月25日，特斯拉股價以120.84美元的價格報收。短短的一年時間里，這輛史上“最黑”的電動車股票價格已經(jīng)上漲近4倍。

作為較早參與投資特斯拉的機構(gòu)之一，德豐杰正道合伙人楊希告訴《中國科學(xué)報》記者，自己親眼目睹了迄今為止特斯拉發(fā)展史上的起起伏伏。

“歸根結(jié)底，特斯拉是一個非常精致的奢侈品，它的走紅與美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇密不可分?！睏钕Ｕf。

美國風(fēng)險投資公司Lux Research中國區(qū)總監(jiān)厲俊則對《中國科學(xué)報》記者指出，特斯拉在美國獲得成功最大的原因在于技術(shù)上有所突破。

目前，特斯拉Model S單次充電后可持續(xù)行駛480公里，最高時速超過200公里，百公里加速只需4.4秒。

“我在國內(nèi)也試駕過華泰和沃爾沃的電動汽車，感覺到特斯拉的先進(jìn)技術(shù)是本土車企無法企及的。目前，自主品牌電動汽車能做到單次充電行駛150至200公里就很不錯了?！眳柨≌f。

他認(rèn)為，特斯拉成功的另一重要原因在于宣傳?！拔以谔厮估木W(wǎng)站上看過很多網(wǎng)友的留言，他們都認(rèn)為電動車就是汽車工業(yè)的未來?！?

有一個開法拉利汽車的朋友曾經(jīng)告訴厲俊，他感覺自己開法拉利就好比仍然處于古老的工業(yè)時代。

厲俊指出，這就是特斯拉獨特的成功之處。“它能讓人相信，開特斯拉就是在駕駛未來世界的車輛?！?

不過，厲俊認(rèn)為，特斯拉要想在中國獲得如同美國那般的成功概率很小。

當(dāng)前，困擾中國電動車發(fā)展的瓶頸無外乎技術(shù)、基礎(chǔ)充電設(shè)施以及成本。全球電動汽車的生產(chǎn)成本均不菲，特斯拉在美國的售價為7.5萬~10萬美元，厲俊估計未來在中國的售價將高達(dá)70萬元~80萬元。

此外，特斯拉如何充電的問題無法依靠車主與企業(yè)自己解決，這需要國家電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機構(gòu)一起參與。而技術(shù)方面，雖然特斯拉已經(jīng)取得巨大的突破，但是近來的起火事故使得人們對其安全性出現(xiàn)前所未有的擔(dān)憂。

“到底是不是電池的問題導(dǎo)致這些車輛起火，我們?nèi)匀徊坏枚@然車輛的安全已經(jīng)出現(xiàn)了問題，特斯拉的神話已經(jīng)被打破了?！眳柨≌f。

楊希表示，今后特斯拉在中國的確有一定的市場，但決定推廣范圍的關(guān)鍵在于，中國政府是否會放棄一些保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的門檻與壁壘。

此外，厲俊表示：“在中國能認(rèn)同電動汽車綠色節(jié)能理念的人并不多。譬如蘋果的產(chǎn)品在中國擁有眾多的粉絲，他們基本上擁有購買的能力。但是特斯拉的中國粉絲很難承擔(dān)高額的車價，車輛的價格已經(jīng)擺在這里。”

天然氣汽車獲青睞

作為全球電動汽車的一面旗幟，原本高歌猛進(jìn)的特斯拉近來卻突然頻現(xiàn)起火事故。盡管目前市值已經(jīng)超過意大利菲亞特汽車公司，但是起火事故發(fā)生至今，其股價已應(yīng)聲下跌近40%。

那么，在特斯拉事故的影響之下，中國的投資人是否會對電動汽車投資裹足不前？

其實，近年來中國電動汽車發(fā)展始終不如預(yù)期，一味依靠政策推動卻始終難以獲得大面積推廣。因此，即便拋開特斯拉的外在影響因素，投資者對于電動汽車也并不如以往那么追捧。

厲俊說：“應(yīng)該確定的是，未來中國電動汽車還是很有發(fā)展前途的。但在中國‘十二五’相關(guān)規(guī)劃中，到2015年推廣的目標(biāo)是100萬臺——現(xiàn)在看來就是一個大笑話，完全不可能實現(xiàn)?！?

作為一家私募投資機構(gòu)，華平投資集團(tuán)執(zhí)行董事白波對《中國科學(xué)報》記者表示，自己投資的方向與風(fēng)投機構(gòu)有很大的差別。

“對于電動汽車，我的觀點略微有些不同——我們并不看好電動汽車。在中國新能源汽車領(lǐng)域中，我們看好天然氣汽車的發(fā)展?！卑撞ㄕf。

他表示，自己選擇投資天然氣汽車的原因其實很簡單?！笆紫葟哪茉蠢眯式嵌瓤矗烊粴馄嚨霓D(zhuǎn)換效率較高。其次從保護(hù)環(huán)境的角度看，盡管電動汽車一直標(biāo)榜清潔，但是使用電動汽車就真的不會造成污染嗎？”

當(dāng)前，中國電力的普遍來源仍以火電為主，換言之，工業(yè)與居民等大部分電力都來自煤炭。

因此，白波認(rèn)為，使用電力汽車其實并不比天然氣汽車更潔凈、更環(huán)保。而且，相較于充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，目前中國天然氣充氣設(shè)施的建設(shè)更加完善。

“現(xiàn)在不少出租車司機都愿意將汽車改成天然氣汽車，改造成本不高，回報也比較快。從我們投資機構(gòu)的角度看，我認(rèn)為天然氣汽車將是以后中國新能源汽車的主流，發(fā)展速度會超過電動汽車?！卑撞ㄕf。

電動汽車仍有擁躉

不過，好比辯論賽存在著正反方，在關(guān)注中國新能源汽車的投資機構(gòu)中，也存在意見相左的聲音。對于不少投資者而言，電動汽車仍然是今后不容錯過的重要領(lǐng)域。

楊希就認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車行業(yè)在石油消耗中占相當(dāng)大的比重，而中國石油依存度已接近60%，“因此從節(jié)能的角度看，中國是最有動力來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的，而且也能借此大幅度地提升中國制造業(yè)的水平”。

目前，中國電動車市場主要由電動巴士與電動出租車兩部分組成。楊希告訴記者，從自己所投的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)今年的業(yè)績來看，明顯地看到了發(fā)展勢頭的好轉(zhuǎn)。

“雖然電動大巴的發(fā)展勢頭有些停滯，但去年企業(yè)乘用車的生產(chǎn)是百臺級，今年已經(jīng)達(dá)到千臺級，產(chǎn)業(yè)化趨勢還是比較明顯的。所以我還是非常堅定地看好電動汽車的方向，作為投資機構(gòu)我們也作了很多布局?！睏钕Ｕf。

他指出，整個電動汽車行業(yè)發(fā)展仍然需要各方的投入，其中便包括政府更強有力的補貼和引導(dǎo)?！巴饨缈创妱悠嚨陌l(fā)展，就好比探討‘先有雞還是先有蛋’的問題，總在糾結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施有沒有完善。其實更應(yīng)該考慮，究竟有多少商家愿意將電動汽車放在4S店里出售？又有多少工人會維修電動汽車？”

楊希指出，對于投資者而言，研究中國電動汽車銷售點如何布局更為重要。“我們經(jīng)常會計算中國整年的汽車產(chǎn)量，當(dāng)電動汽車占其中的3%、4%或者5%的時候，能為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司帶來多大的貢獻(xiàn)？作為投資者，我們要從其中分析出整個投資的布局?！?