26日從財政部獲悉，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委近日組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確定了首批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單。

北京、天津、太原等28個城市或區(qū)域被確認為首批新能源汽車推廣應用城市。其中，包括泉州在內(nèi)的福建城市群被確定為新能源汽車推廣應用區(qū)域。

個人買新能源汽車最高補貼6萬元

本報訊 今年，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，決定于2013—2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作，意味著新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式啟動。

今年啟動的新一輪新能源汽車推廣政策呈現(xiàn)出六個亮點。

一是提高了推廣目標。2013—2015年，參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于5000輛（此前“十城千輛”工程要求每個城市推廣目標是1000輛）。

二是最高補貼額度不變，計算方式改為以續(xù)航距離為標準。新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。新能源客車按車長進行補貼，最高補貼50萬；給私人購買新能源汽車的最高補貼額維持6萬元不變，但是不再以電池組能量作為衡量指標，而改為根據(jù)在純電動模式下的續(xù)航里程為標準進行補貼。車輛要拿到最高補貼，必須提高里程至250公里以上（目前只有比亞迪e6能拿到最高6萬元補貼），此舉將引導車企提高里程，降低消費者的里程焦慮。

三是明確公車采購需傾斜新能源。規(guī)定推廣區(qū)域或城市新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。30%的比例要求，可以確保公車采購及其他公共領域率先使用新能源汽車。

四是30%底線遏制地方保護主義。針對此前新能源車推廣過程中遇到的地方保護和壟斷問題，新政明確指出：推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。

五是中央財政將補貼資金直接撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)。此前的補貼政策是通過車企銷售行為發(fā)生地政府發(fā)放，這讓外地車企進入試點城市時面臨補貼申報流程的顧慮，也刺激了地方政府照顧本地企業(yè)。此次明確中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

六是實行補貼退坡機制。補助標準依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價確定，并考慮規(guī)模效應、技術進步等因素逐年退坡。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

市場人士分析，不僅消費者購買新能源汽車可獲得補貼，而除了整車企業(yè)外，相關上下游的電池、電機、零部件企業(yè)及充電設施企業(yè)等也都會迎來發(fā)展機遇。