對(duì)于未來8年里將超過100億歐元的投入，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“在電動(dòng)化方面的落地我們需要大量資源配備，至2025年我們總計(jì)將會(huì)投入約100億歐元來實(shí)現(xiàn)上述車型的量產(chǎn)?！?/div>

圖/大眾汽車

作為中國汽車業(yè)走向成熟的啟蒙者，面對(duì)新能源汽車大眾似乎有些慢熱。不過，從廣州車展期間大眾發(fā)布的2025電動(dòng)車戰(zhàn)略看，之前的慢熱表象不過是源于德國人一貫的謹(jǐn)慎，“志在處于電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的最前沿”，才是這位汽車巨頭內(nèi)心真正的聲音。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾（中國）2025年電動(dòng)車戰(zhàn)略明確表示：到2025年向中國消費(fèi)者提供150萬輛新能源汽車。其中，未來2至3年內(nèi)推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車；在2020年到2025年期間，大眾（中國）本土化生產(chǎn)的新能源汽車將超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。同時(shí)，到2025年大眾（中國）將與合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元（約合776億人民幣）。

100億歐元在華落地

對(duì)于未來8年里將超過100億歐元的投入，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“在電動(dòng)化方面的落地我們需要大量資源配備，至2025年我們總計(jì)將會(huì)投入約100億歐元來實(shí)現(xiàn)上述車型的量產(chǎn)?！?/p>

對(duì)于下一代純電動(dòng)汽車而言，海茲曼坦言成本是一個(gè)難點(diǎn)。目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車比較依賴于補(bǔ)貼，但到2020年隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動(dòng)車企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。他表示，大眾汽車在新能源車的部署上，將依靠自己的力量而非補(bǔ)貼盈利，“無論哪個(gè)階段的純電動(dòng)車，都必須實(shí)現(xiàn)哪怕很微薄的盈利。如果沒有盈利，就無法實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的再投入。對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來說，我們的目標(biāo)是要在沒有補(bǔ)貼的前提下，仍舊是能夠?qū)崿F(xiàn)薄利、微利”。

根據(jù)大眾汽車在華戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年至2025年，大眾將把MEB平臺(tái)引入中國市場，與此同時(shí)，此階段推出的純電動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)3至5級(jí)自動(dòng)駕駛水平?！癕EB戰(zhàn)略性意義重大，不容有任何閃失。MEB著眼下一代純電動(dòng)車，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)400-600里程目標(biāo)，我們?cè)O(shè)計(jì)之初就考慮其成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量優(yōu)化，目前正在招標(biāo)進(jìn)行量產(chǎn)準(zhǔn)備，3個(gè)合資企業(yè)都會(huì)得到招標(biāo)，電芯方面肯定是實(shí)現(xiàn)本土采購?！?海茲曼表示，2018年之前的電池組裝由3家合資企業(yè)內(nèi)部完成，3家的供應(yīng)商可能有所不同，而面對(duì)MEB平臺(tái)引入，大眾將開始在華進(jìn)行招標(biāo)，鼓勵(lì)競爭實(shí)現(xiàn)盈利。

為了順利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，海茲曼認(rèn)為在加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)和車型隊(duì)伍的同時(shí)，更應(yīng)該注重出行服務(wù)。廣州車展前夕，大眾汽車集團(tuán)還發(fā)布了全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），其新品牌主要是為中國市場提供優(yōu)質(zhì)的智能移動(dòng)出行服務(wù)。大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾（中國）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，“逸駕（ezia）將整合大眾汽車集團(tuán)（中國）的成員之一——大眾汽車集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)，通過打造創(chuàng)新的雙生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供無縫、融合的智能出行新體驗(yàn)?！?逸駕（ezia）全新移動(dòng)出行解決方案將為消費(fèi)者提供包括按需出行、智能充電、語音驅(qū)動(dòng)的人工智能輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的各項(xiàng)智能出行服務(wù)。

為了更好推動(dòng)逸駕（ezia）全新移動(dòng)出行解決方案在國內(nèi)的發(fā)展，大眾（中國）還與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司簽署諒解備忘錄，將推動(dòng)通信巨頭包括5G在內(nèi)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)技術(shù)、客戶渠道、產(chǎn)品服務(wù)與大眾汽車集團(tuán)（中國）的智能汽車產(chǎn)品、人工智能技術(shù)以及相關(guān)服務(wù)相結(jié)合，合作雙方將共同研發(fā)、試點(diǎn)和推廣創(chuàng)新的產(chǎn)品。這一戰(zhàn)略合作意向的達(dá)成，有望使大眾汽車集團(tuán)（中國）移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)得到進(jìn)一步拓展。

3家合資公司齊發(fā)力

大眾（中國）的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)已然清晰，作為旗下3家合資公司的一汽-大眾、上汽-大眾、江淮新能源合資公司又將分別扮演怎樣的角色？

“在大眾的規(guī)劃中，3家合資企業(yè)鎖定的是不同的目標(biāo)群體，通過這個(gè)方式來確保不會(huì)有互相的明顯的影響，并最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。在產(chǎn)品定位上，大眾在中國的3家合資公司：一汽-大眾、上汽-大眾和江淮-大眾的電動(dòng)汽車布局有各自定位。大眾對(duì)于純電動(dòng)汽車的研發(fā)目標(biāo)是覆蓋所有車型的細(xì)分市場?！睂?duì)此，海茲曼給出了明確的回答。據(jù)其介紹，江淮-大眾將會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，主打經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車，這與一汽-大眾、上汽-大眾的純電動(dòng)汽車有定位上的差異。比如在電池的路線圖方面，江淮-大眾所采用的電芯和電池的路線圖將有別于大眾其他的產(chǎn)品系列。除此之外，在車身造型和尺寸方面，都將與其他兩家合資公司進(jìn)行區(qū)隔。

同時(shí)，對(duì)于銷量目標(biāo)大眾對(duì)3家公司也有明確的規(guī)劃：在2020年40萬輛新能源車銷量目標(biāo)中，江淮-大眾的占比略低于前兩家，但隨后在2025年的150萬輛的目標(biāo)中，江淮-大眾的銷售貢獻(xiàn)將會(huì)非?？捎^。其中細(xì)化到上汽-大眾斯柯達(dá)品牌方面，未來5年斯柯達(dá)計(jì)劃投放20億歐元，用于斯柯達(dá)在華電動(dòng)化和其他等方面全面發(fā)展；一汽-大眾奧迪品牌方面，計(jì)劃到2020年底向中國市場推出6款全新SUV，其中包括2款純電動(dòng)車型。海茲曼表示，大眾十分自信和中國合資企業(yè)將能夠生產(chǎn)足夠的新能源汽車，以在2019年前完成配額。

作為大眾（中國）第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車董事長安進(jìn)此次也登上了發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。安進(jìn)表示，未來江淮-大眾合資公司將推出全新品牌，江淮與大眾將于2018年推出首款新能源車型產(chǎn)品，這款純電動(dòng)SUV續(xù)航里程將達(dá)到300公里。海茲曼同時(shí)透露，一汽-大眾和上汽-大眾首款純電動(dòng)汽車，將是主攻A級(jí)細(xì)分市場的三廂車。

在向新能源市場發(fā)起總攻的同時(shí)，大眾（中國）表示將向SUV領(lǐng)域發(fā)起三波攻勢(shì)，以鞏固其領(lǐng)先地位。首先，大眾品牌會(huì)在2018年在中國市場投放4款新型SUV，其中2款車型針對(duì)中國市場打造并僅在中國發(fā)售；其次，在2019年將推出3款車型；在2020年還將推出3款車型。未來，大眾將會(huì)推出多款純電動(dòng)SUV與混動(dòng)SUV。也就是說，未來兩到三年，大眾、奧迪、斯柯達(dá)將總共推出10款全新的SUV車型，包括廣州車展上亮相的大眾T-Roc和斯柯達(dá)Karoq。

大象轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易，但大眾要的就是一次華麗轉(zhuǎn)身。不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，大眾的目標(biāo)一直望向的都是制高點(diǎn)。