近年來，我國新能源汽車的動力電池技術(shù)、電控技術(shù)等技術(shù)水平不斷提升，自主品牌逐漸走強。在雙積分政策的利好之下，新能源市場愈加火熱，國內(nèi)外車企紛紛加碼布局中國市場。

新能源汽車市場群雄逐鹿 看看車企如何謀篇布局？ 2017年年初，國務(wù)院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。從今年9月開始，我國新能源專用車市場開始出現(xiàn)放量增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會測算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

我國政府對于新能源汽車發(fā)展的利好政策不斷，預(yù)計在未來很長一段時期內(nèi)將繼續(xù)扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國作為世界第一大汽車市場，更為新能源市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性“土壤”，中國的新能源市場被業(yè)內(nèi)普遍看好。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)都看到了中國市場這塊大蛋糕，紛紛擴大對新能源汽車的投資和生產(chǎn)，行業(yè)競爭日益激烈。

國內(nèi)布局：打造自主品牌

得益于政策支持，中國新能源汽車逐漸發(fā)展壯大，在驅(qū)動電機、動力電池技術(shù)方面取得顯著進步，研發(fā)能力逐漸變強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，從產(chǎn)品定義、零部件開發(fā)逐漸走向終端消費市場。目前我國車企自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車九成以上的市場份額，中國的自主品牌與新能源汽車技術(shù)已獲得消費者的普遍認(rèn)同。中國車企在整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品上已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口。

在新能源汽車?yán)顺敝?，各大汽車廠商群雄逐鹿，動作頻頻。豐田著力打造雷凌的純電動版、凱美瑞混動版等產(chǎn)品搶占在國內(nèi)的市場份額，大眾將電動化作為企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略核心之一，而通用汽車將在未來推出10余款新能源汽車。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車銷量榜上領(lǐng)先。

外企布局：打開合資模式

受到國內(nèi)新能源汽車發(fā)展強勁的影響，跨國車企逐漸將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至中國，合資汽車產(chǎn)品不斷下探。在中國車企與外企紛紛布局市場的進程中，雙積分政策的落地為我國新能源車企打開了“先發(fā)優(yōu)勢”，改變了中國車企合作的傳統(tǒng)模式，建立起更加平等的合作基礎(chǔ)。在政策的推動下，國外車企與自主品牌建立合資新能源汽車公司的模式將會成為未來新能源汽車的發(fā)展模式之一。

基于新能源汽車可以自由交易以及關(guān)聯(lián)企業(yè)需要直接或者間接持股總和達到25%以上等政策要求，國外車企加大對中國市場的新能源汽車投放，合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品將大規(guī)模進入中國市場。雙積分政策的驅(qū)動正是今年以來促使奔馳、福特、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟等國外車企與國內(nèi)車企合資建立新能源車子公司的主要原因之一。

未來布局：走向“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

新能源汽車行業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在大規(guī)模發(fā)展的趨勢下，亟需突破當(dāng)下的一些瓶頸。目前，政策預(yù)期還不明確，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源汽車距離大規(guī)模普及仍存在一定的差距。

工信部副部長辛國斌曾表示，“汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。”未來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能或許將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新契機，構(gòu)建起更為健全的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)結(jié)充電樁等站點，完善和拓展全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，進而使行業(yè)形成巨大的產(chǎn)業(yè)集群，促進新能源汽車從大城市向中小城市普及。