11月23日，2016年第4屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2016，鋰電“達(dá)沃斯”）在湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)隆重開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈（礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業(yè)翹楚出席了本次論壇。本屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇以“贏在趨勢：電池行業(yè)如何安身立命？迎接新個人消費(fèi)時代！”為主題，舉行了技術(shù)分享、市場分析、政策解讀等28場主題演講。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教說，3年前，當(dāng)?shù)?屆鋰電“達(dá)沃斯”召開時，我國新能源汽車產(chǎn)量還不到兩萬輛。3年后的今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達(dá)35.5萬輛，已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。

“同時，新能源汽車爆發(fā)式的市場增長，也帶動了動力電池市場需求的急速擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)對動力鋰電池的需求總量達(dá)667.8萬kWh，同比增長133.93%。我國也成為新能源汽車以及動力電池最大的增量市場，動力電池即將像手機(jī)電池一樣，進(jìn)入新個人消費(fèi)時代?！庇谇褰瘫硎?，“但是，我們應(yīng)該看到，行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術(shù)困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補(bǔ)之傷等種種困境。另外，不管是品牌手機(jī)的電池頻繁爆炸事件，還是新能源汽車的自燃事故，都在很大程度上影響著消費(fèi)市場。本屆論壇將深入探討、分析鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最新技術(shù)研發(fā)方向和趨勢，尋找解決方案。同時還有政策、技術(shù)、市場、管理、品牌、資本等領(lǐng)域的高層密集交流。深度整合資源，抱團(tuán)取暖合作共贏，這是大家共同的選擇?！?/p>

于清教表示，競爭力榜單是根據(jù)我國動力鋰電池及其產(chǎn)業(yè)鏈公司的產(chǎn)能數(shù)據(jù)、客戶分布、公司情況、誠信形象、品牌口碑等綜合評判指標(biāo)得出，該榜單由賽迪顧問（CCID）和中國電池網(wǎng)（itdcw.com）推出以來廣受行業(yè)和資本關(guān)注，3年來，每年榜單的調(diào)研和調(diào)查本著公平、獨(dú)立、透明的原則，不惟一規(guī)模、不惟一產(chǎn)量、不惟一體制。數(shù)據(jù)來源為公司實(shí)地調(diào)研訪問、第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)、上市公司披露年季報表、電話訪談（數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止到2016年10月31日，僅供參考），具有一定代表性、客觀性。

在本屆論壇上，真鋰研究首席分析師、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長墨柯還發(fā)布年度報告——《車載動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展情況分析》。2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認(rèn)為，第三階段總的來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力。同時，中國政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標(biāo)，希望到2020年在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后都只留下2-3家企業(yè)。不難判斷，主管部門會陸續(xù)出臺各種措施來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。另外，2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標(biāo)，政府部門也是一定要完成的。因此，今后幾年，監(jiān)管部門會根據(jù)實(shí)際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車事業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展。

第4屆鋰電“達(dá)沃斯論壇”由中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)主辦。論壇頒發(fā)了第六屆中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎，貝特瑞、國軒高科等企業(yè)的十位企業(yè)家獲得年度人物獎。論壇還頒發(fā)了2016年度中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈年度競爭力品牌榜單。