現(xiàn)階段及未來(lái)，新能源汽車的應(yīng)用能有效解決我國(guó)所面臨的能源、環(huán)境和氣候變化等危機(jī)。此外，將新能源作為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要方向和贏利點(diǎn)，也將是中國(guó)汽車歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)與重要營(yíng)利模式的變化所在，中國(guó)必將會(huì)成為世界新能源汽車普及的第一大國(guó)，多元化新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)前景看好，但我國(guó)新能源汽車只有與法制化智能化結(jié)合才能發(fā)展更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　未來(lái)十年中，電動(dòng)車或?qū)⑹俏磥?lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，因其恰與汽車的智能化轉(zhuǎn)型相遇，兩者的結(jié)合給了市場(chǎng)更大的思考空間。而混合動(dòng)力只是汽車企業(yè)在基于現(xiàn)有產(chǎn)品線延長(zhǎng)生命周期的一種策略。

　　目前，在我國(guó)新能源汽車始終停留在概念階段，國(guó)人對(duì)此了解較少，只是在一些大城市知識(shí)界和限購(gòu)一線城市才略有少量新能源汽車。新能源汽車面臨的主要問(wèn)題首先是續(xù)航能力，其次是充電設(shè)施（如充電樁）沒(méi)有跟上。再次是各地方政府快速發(fā)展新能源汽車、爭(zhēng)相建立充電站作為新的政績(jī)起點(diǎn)而雷聲大而雨點(diǎn)小。此外，多年來(lái)一些車企搞所謂的新能源汽車只是想能獲得政府的補(bǔ)貼騙取，不愿投巨資搞研發(fā)，只限于拼裝幾臺(tái)樣車和車展展車的顯擺階段，離量產(chǎn)化卻遙遙無(wú)期，進(jìn)而被業(yè)界謂之“對(duì)上欺騙對(duì)下忽悠”。

　　為大力推廣新能源汽車，中央政府不遺余力地出臺(tái)了包括購(gòu)置稅減免、免費(fèi)牌照以及政府公車采購(gòu)支持等一攬子計(jì)劃，并從政策層面做出要求，呼吁打破新能源汽車的地方保護(hù)，并投入巨資加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。但從如今落實(shí)情況來(lái)看依然難言樂(lè)觀，雖然有65個(gè)城市出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用配套政策措施，但目前僅有幾個(gè)限購(gòu)的一線城市如北京、上海、深圳、天津等在有條件地推廣新能源汽車。如國(guó)家明文要求破除新能源汽車的地方保護(hù)，但目前新能源汽車要進(jìn)入北京和上海市場(chǎng)，仍然需要先進(jìn)入當(dāng)?shù)卣男履茉吹胤窖a(bǔ)貼目錄，并經(jīng)由單獨(dú)的本地測(cè)試和試驗(yàn)才能準(zhǔn)入。

　　與此同時(shí)，在一些不設(shè)置地方目錄的城市和地區(qū)，也有諸如“當(dāng)?shù)亟◤S”等隱形門(mén)檻的存在。如在私人基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）的落實(shí)上，政策遭遇來(lái)自社區(qū)等力量的抵觸以及電力部門(mén)不積極的消極態(tài)度。另外，雖然國(guó)家相關(guān)部門(mén)有意放開(kāi)公共充電站的建設(shè)準(zhǔn)入，但由于盈利模式不明，民資進(jìn)入充換電市場(chǎng)的熱度并未如想象般高，基本上仍處于觀望狀態(tài)。不可否認(rèn)，在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上仍然是諸侯割據(jù)、一盤(pán)散沙的地方保護(hù)主義利益堡壘現(xiàn)狀，這給所謂“彎道超車”新能源汽車的推廣和應(yīng)用帶來(lái)了很大的障礙與阻力。

　　今年前10月我國(guó)新能源汽車（包括乘用車和商用車）累計(jì)銷售約4.7萬(wàn)輛，全年最多達(dá)到5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家預(yù)期和期望的市場(chǎng)目標(biāo)值。“從總量上看，一年時(shí)間過(guò)了三分之一多，任務(wù)卻完成了不到六分之一?！?這些年來(lái)國(guó)家每年對(duì)所謂新能源汽車的補(bǔ)貼高達(dá)成百上千億元的天文數(shù)字，明年國(guó)家還擬補(bǔ)貼新能源充電設(shè)施， 最高過(guò)億元，但從今年新能源汽車才5萬(wàn)輛左右的回報(bào)成績(jī)單不難看出，中國(guó)全體納稅人白花花的銀子絕大多數(shù)都給打了水漂，同時(shí)巨額資金的去向與用途卻成了個(gè)千古之迷。

　　此外，在新能源汽車品系類別上，也存在著種種政策上歧視弊端與地方保護(hù)主義。如國(guó)家出臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼，而非插電式汽車則不補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致今年市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車全面滯銷，出現(xiàn)無(wú)論公交還是轎車全都是插電式的怪圈。再如在一些被限購(gòu)城市，私家車消費(fèi)者買插電式混合動(dòng)力汽車就是為了一拿牌照二拿補(bǔ)貼，平時(shí)基本上都是以傳統(tǒng)燃油汽車方式在行馳。另外，還有很多城市公交公司購(gòu)買了插電式混合動(dòng)力公交車，也基本都是以常規(guī)混合動(dòng)力的形式在運(yùn)營(yíng)。尤其是在當(dāng)前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動(dòng)車實(shí)際上等同于使用普通混合動(dòng)力汽車，并不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。此外，插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電式混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用。

　　由此可見(jiàn)，新能源汽車“打擦邊球”以及進(jìn)口新能源車享受“超國(guó)民待遇”的政策，不僅扭曲了公眾對(duì)于新能源汽車的真實(shí)需求，假環(huán)保實(shí)污染弊端也是顯而易見(jiàn)的。當(dāng)下厘清在新能源汽車的真假“李逵”是首當(dāng)要?jiǎng)?wù)。