只需向汽車(chē)發(fā)出一個(gè)指令，就可以直接被送到目的地，你再也不需要手握方向盤(pán)，眼盯路況，神經(jīng)高度緊張。行駛過(guò)程中，不妨在車(chē)?yán)锵硎芤幌逻吅瓤Х冗吷暇W(wǎng)的移動(dòng)辦公生活。

從車(chē)窗看出去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每輛車(chē)都配備“眼睛”和“大腦”：車(chē)身裝滿(mǎn)攝像頭和雷達(dá)，車(chē)廂內(nèi)后排坐椅上，放置了插滿(mǎn)電線(xiàn)的控制系統(tǒng)，還有一臺(tái)或兩臺(tái)筆記本電腦用于操控……

2040年，你的汽車(chē)行駛到最近一家便利店所用到的科技，比阿波羅在1969年著陸月球時(shí)還要多得多。因?yàn)榘凑彰绹?guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，那時(shí)全球上路的汽車(chē)總量中，75%是無(wú)人駕駛汽車(chē)。

用不了多久，我們就可以和駕照說(shuō)拜拜了。

最近一年半的時(shí)間里，33歲的美國(guó)工程師安東尼.萊萬(wàn)多夫斯基習(xí)慣在每天早晨八點(diǎn)離開(kāi)位于伯克利的家，一頭鉆進(jìn)他的愛(ài)車(chē)——一輛有點(diǎn)特別的雷克薩斯，行駛43英里，到達(dá)坐落在山景城的辦公室。

沿途駛經(jīng)高速公路、一片舊鹽田、松綠色的山麓，穿越藍(lán)色的舊金山海灣，進(jìn)入硅谷的心臟地帶——在高峰時(shí)間，這常常需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。不過(guò)，當(dāng)其他司機(jī)因堵車(chē)而焦慮時(shí)，萊萬(wàn)多夫斯基卻并不介意。

因?yàn)樗淖⒁饬Σ辉诜较虮P(pán)或者路況上，這輛雷克薩斯并不需要司機(jī)。萊萬(wàn)多夫斯基需要做的，就是在汽車(chē)自動(dòng)駕駛的同時(shí)，分析傳感器記錄以及交通流量。

作為谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的一名工程師，萊萬(wàn)多夫斯基的愛(ài)車(chē)其實(shí)是一個(gè)“特別定做的模型”，配備旋轉(zhuǎn)激光炮塔，裝滿(mǎn)了相機(jī)、雷達(dá)天線(xiàn)及GPS等設(shè)備，乍一看像極了一輛冰激凌售賣(mài)車(chē)。

“街上沒(méi)有復(fù)雜的交通標(biāo)志，就連紅綠燈也不見(jiàn)蹤跡。一路行駛，你會(huì)聽(tīng)到汽車(chē)告訴你：前方左轉(zhuǎn)的星巴克有限時(shí)優(yōu)惠咖啡；直行200米，電影院正在上映熱門(mén)大片。連續(xù)行駛時(shí)，你會(huì)被提醒：已坐車(chē)4個(gè)小時(shí)，請(qǐng)注意休息；電臺(tái)正在播放古典音樂(lè)，聽(tīng)聽(tīng)你最?lèi)?ài)的舒伯特？”

通過(guò)無(wú)人駕駛，萊萬(wàn)多夫斯基認(rèn)為，這些都能成為現(xiàn)實(shí)。

如今，無(wú)人駕駛技術(shù)早已不是停留在實(shí)驗(yàn)室里的小打小鬧，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛百萬(wàn)公里，并且從未出過(guò)事故。

它知道每一個(gè)該轉(zhuǎn)彎的地方，永遠(yuǎn)不會(huì)昏昏欲睡或者分神。而作為乘客，也就是傳統(tǒng)意義上的司機(jī)，你可以在車(chē)上打電話(huà)、喝咖啡，再也不用擔(dān)憂(yōu)視線(xiàn)盲點(diǎn)、心臟病、腿抽筋；抑或是闖紅燈和交警查駕照。

全球熱潮

提到無(wú)人駕駛，就不能不提谷歌。在公司共同創(chuàng)始人拉里.佩奇和謝爾蓋.布林眼里，汽車(chē)在激光、攝像頭和其他裝置的輔助下自動(dòng)行駛，“完全可以實(shí)現(xiàn)”。

早在2009年，谷歌便開(kāi)始在工程師塞巴斯蒂安.特龍的主持下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2011年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州通過(guò)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的法律后，谷歌成為世界上第一個(gè)獲得無(wú)人駕駛汽車(chē)授權(quán)的公司。如今，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛百萬(wàn)公里，從未出過(guò)事故。

而按照美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉的最新計(jì)劃，特斯拉牌無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，最快只需要三年。

該公司首席執(zhí)行官艾倫.穆斯克在今年9月宣布，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)，推出具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)?！斑@款汽車(chē)將允許駕駛員交出90%的汽車(chē)操控權(quán)，車(chē)輛自帶的電腦系統(tǒng)基本可以搞定一切。”

通用汽車(chē)也雄心勃勃地表示，將在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的半自動(dòng)駕駛，更成熟的無(wú)人駕駛系統(tǒng)將在十年內(nèi)問(wèn)世。

從科技巨頭到汽車(chē)制造商再到各國(guó)政府，越來(lái)越多的人將無(wú)人駕駛汽車(chē)看作整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，并極力投入金錢(qián)和精力進(jìn)行相關(guān)研究。

在英國(guó)，一向摳門(mén)的政府最近決定撥款150萬(wàn)英鎊，用來(lái)在倫敦以北的小城米爾頓.凱恩斯的公路上，進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)地試驗(yàn)。

這些別稱(chēng)為“豆莢”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛速度為每小時(shí)12英里，它們將在專(zhuān)用道路上搭載乘客前往市區(qū)各地。英國(guó)政府希望在2015年前先投入20輛有司機(jī)管理的“豆莢”運(yùn)營(yíng)，并在2017年，投入百輛無(wú)人駕駛的“豆莢”。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)密歇根大學(xué)上個(gè)月批準(zhǔn)了一項(xiàng)六百多萬(wàn)美元的項(xiàng)目，建造用于測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)施。該大學(xué)正與汽車(chē)行業(yè)及政府部門(mén)通力合作，計(jì)劃在2021年向該州安娜堡市交付無(wú)人駕駛車(chē)車(chē)隊(duì)。這一項(xiàng)目被命名為“安全駕駛”，車(chē)隊(duì)里所有的無(wú)人駕駛汽車(chē)都將聯(lián)網(wǎng)。

此前，德國(guó)科研人員于2010年推出了名為“德國(guó)制造”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，它甚至可以自動(dòng)停下來(lái)搭載乘客。

這款由柏林自由大學(xué)研究開(kāi)發(fā)出的試驗(yàn)性車(chē)型，允許乘客利用智能設(shè)備向車(chē)輛發(fā)送消息，該車(chē)通過(guò)全球定位系統(tǒng)鎖定乘客方位，確定出最佳路線(xiàn)，以最快的速度到達(dá)并搭載乘客。

一份來(lái)自美國(guó)電子消費(fèi)產(chǎn)品協(xié)會(huì)的最新調(diào)查顯示，目前有79%的消費(fèi)者愿意成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的乘客，無(wú)人駕駛也被該協(xié)會(huì)視為“2014年五大最值得期待技術(shù)”之一。

技術(shù)顛覆

就在上周，美國(guó)《時(shí)代》周刊揭曉了本年度最佳發(fā)明榜單，無(wú)人駕駛汽車(chē)登榜首。

無(wú)人駕駛汽車(chē)概念已經(jīng)存在了數(shù)十年，目前其技術(shù)也面臨一些新變化，包括更先進(jìn)的傳感技術(shù)以及更低的成本。

奧迪和豐田等汽車(chē)制造商推出的可以自動(dòng)駕駛的高科技概念車(chē)，采用自動(dòng)停車(chē)、車(chē)道偏離校正以及避免碰撞等新技術(shù)。

谷歌無(wú)人駕駛概念車(chē)則使用多個(gè)攝像頭、全球定位傳感器和激光探測(cè)裝置，這些技術(shù)設(shè)備將確定上路時(shí)的方向、觀(guān)察障礙物以及確定路線(xiàn)。

近日海外媒體披露的一份專(zhuān)利申請(qǐng)文件顯示，谷歌還在考慮為駕駛員及乘客打造一個(gè)體感手勢(shì)系統(tǒng)來(lái)控制一系列車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備。

不過(guò)在特斯拉的艾倫.穆斯克看來(lái)，谷歌采用的無(wú)人駕駛技術(shù)，利用的是基于激光和雷達(dá)的光學(xué)傳感器系統(tǒng)，成本過(guò)于昂貴。特斯拉傾向于開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，采用的技術(shù)是成本相對(duì)較低的相機(jī)光學(xué)傳感器系統(tǒng)。

此外，還有新動(dòng)向顯示，人們正致力于讓汽車(chē)彼此交流。同時(shí)，包括交通信號(hào)燈、停車(chē)位以及現(xiàn)代道路改造在內(nèi)的其他要素，也在朝著更智能的方向發(fā)展。

無(wú)人駕駛技術(shù)背后的經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀(guān)。美國(guó)投資公司派杰的分析師吉恩.蒙斯特預(yù)計(jì)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠?yàn)槲磥?lái)交通方面減少意外并節(jié)省大量時(shí)間，創(chuàng)造至少2000億美元以上的價(jià)值。

美國(guó)以改善公共交通為目的的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)伊諾交通中心近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛反應(yīng)速度更快，運(yùn)輸更加流暢，提高燃料使用效率并減少?gòu)U氣排放。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，每年美國(guó)經(jīng)濟(jì)因此省下的資金將達(dá)到4500億美元左右。并且，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以使每年因交通事故喪命的人數(shù)減少三分之二。

不過(guò)在顛覆性技術(shù)得到正式應(yīng)用前，仍有幾大問(wèn)題需要解決。首當(dāng)其沖的就是令人頭疼的成本問(wèn)題。

以谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)為例，必須配備的3D傳感器，成本便已高達(dá)7萬(wàn)美元，整體造價(jià)則達(dá)30多萬(wàn)美元，甚至高于一輛法拉利，讓人望而卻步。

改變生活

除了解放駕駛員，無(wú)人駕駛還有諸多優(yōu)勢(shì)。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)精密的通訊傳感器，更為安全高效。無(wú)人駕駛汽車(chē)各行其道，既有助于減少交通擁堵，也可增加行車(chē)效率。

“一旦所有車(chē)都實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，車(chē)輛就可通過(guò)數(shù)據(jù)通信保證正常行駛，這意味著交通指示燈和停泊指示標(biāo)不再必要。”

IEEE預(yù)計(jì)，作為未來(lái)智能交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ男问?，?040年，無(wú)人駕駛的全自動(dòng)汽車(chē)將得到普及，占所有汽車(chē)總數(shù)的75%。

屆時(shí)，通過(guò)高科技的車(chē)載智能系統(tǒng)及區(qū)域性智能網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)，不僅駕車(chē)出行更方便，城市交通也將發(fā)生革命性的變化：紅綠燈、最高車(chē)速限制甚至駕照將成為歷史。

意大利帕爾瑪大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授阿爾伯特.布羅格博士說(shuō)：“如今一些私家車(chē)很容易被閑置，無(wú)人駕駛汽車(chē)可保證持續(xù)行駛，運(yùn)轉(zhuǎn)更高效且節(jié)省燃料?！?

此外，“無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)降低對(duì)駕照的需求，幾乎人人都可以獨(dú)自駕車(chē)出行。通過(guò)搭配城市安全系統(tǒng)、行人探測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)，還有可能實(shí)現(xiàn)零事故和零傷亡?！盜EEE智能系統(tǒng)研究中心總監(jiān)阿茲姆.阿斯科蘭德林說(shuō)。

在“無(wú)人駕駛”時(shí)代，不必再擔(dān)心交通擁堵或者成為路癡，每一輛汽車(chē)都會(huì)選擇快捷、省油的路線(xiàn)，按智能系統(tǒng)的指令各行其道，安全抵達(dá)目的地。

挑戰(zhàn)重重

盡管有諸多優(yōu)點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路之前，還有一些挑戰(zhàn)。

“無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)上仍不夠穩(wěn)定?！辈剂_格舉辨別技術(shù)的例子說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車(chē)尚無(wú)法分辨汽車(chē)和其他運(yùn)動(dòng)物體，這種運(yùn)動(dòng)的物體可能是行人，也可能是一個(gè)球。

不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙，或許還在于普通大眾的接受程度。

“我不太相信機(jī)器比人腦更管用?！睋碛幸惠v寶馬，還不忘帶上地圖冊(cè)的杰克.沃爾多夫說(shuō)，一部昂貴的GPS導(dǎo)航機(jī)有時(shí)也會(huì)把車(chē)帶到河里，無(wú)人駕駛汽車(chē)的智能系統(tǒng)就能完全避免這種情況嗎？

“人們?nèi)詫?duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有所懷疑，他們不想把駕駛?cè)拷唤o機(jī)器來(lái)處理?！泵绹?guó)阿拉斯加大學(xué)電腦系統(tǒng)工程系副教授杰弗瑞.米勒說(shuō)。

不過(guò)，米勒對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的前景充滿(mǎn)樂(lè)觀(guān)，“無(wú)人駕駛汽車(chē)全面上路的時(shí)間越來(lái)越近。目前，汽車(chē)制造商們已經(jīng)開(kāi)始將一些自動(dòng)化性能融入現(xiàn)有車(chē)輛中，以幫助人們逐步接受無(wú)人駕駛技術(shù)。”

一些立法者也擔(dān)憂(yōu)無(wú)人駕駛汽車(chē)帶來(lái)的安全隱患。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局局長(zhǎng)戴維.斯特里克蘭稱(chēng)，他們已經(jīng)向各個(gè)州提供了無(wú)人駕駛汽車(chē)的指導(dǎo)方針，并建議各州目前不要批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

新澤西州的眾議員阿爾比奧.西爾斯近日公開(kāi)表示，他對(duì)這些車(chē)輛有著太多的疑問(wèn)，即使是有司機(jī)，要保證在紐約城里每時(shí)每刻安全穿梭都有難度，何況是無(wú)人駕駛。

此外，西爾斯更關(guān)注自動(dòng)技術(shù)給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的威脅，比如駕駛員失去工作，也許會(huì)影響失業(yè)率。