自今年9月9日，工信部副部長辛國斌宣布已啟動我國禁售燃油車時間表相關(guān)研究之后，所謂的具體禁售時間就備受關(guān)注。

針對這一議題，在近日由證券日報、中央人民廣播電臺、網(wǎng)易汽車等聯(lián)合主辦“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”上，電咖汽車首席營銷官向東平表示，禁售燃油車是“大勢所趨”，“其實不需要政府公布禁售燃油車時間， 當(dāng)電池技術(shù)突破到一定程度，消費者會根據(jù)性價比判斷，市場機(jī)制會觸發(fā)新能源汽車超越燃油車，最終禁售燃油車”。

而在上汽榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁看來，禁售燃油車是一個需要循序漸進(jìn)的過程，“上汽作為國內(nèi)最大汽車企業(yè)，我們有責(zé)任響應(yīng)國家發(fā)展新能源汽車的號召，但除非新能源汽車能夠解決用戶里程焦慮和充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，要不然大家發(fā)展新能源汽車一哄而上，可能會造成資源浪費”。

與此同時，長安馬自達(dá)市場副總監(jiān)曹挺在接受《優(yōu)酷汽車》與《證券日報》聯(lián)合采訪時表示，即便是馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面提升到前所未有的高度，馬自達(dá)也并未放棄新能源汽車的開發(fā)，未來兩三年長安馬自達(dá)會推出相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品，同時進(jìn)一步提升提高傳統(tǒng)燃油車的效率。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、新能源汽車行業(yè)資深研究專家殷承良表示，時間表可以討論，但要慎重。“我個人感覺相當(dāng)長一段時間應(yīng)該是內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合并存的時代”。

另外，殷承良認(rèn)為，當(dāng)前實施的政府審批新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)束縛了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，“美國沒有相應(yīng)審批新能源汽車資質(zhì)的部門，什么人都可以造車，所以誕生了特斯拉，我們國家這樣管理反而出不來這樣的企業(yè)，好在國家認(rèn)識到這個問題，目前生產(chǎn)資質(zhì)審批有松動的跡象?！?/p>

對此，汽車分析師顏景輝認(rèn)為，十年內(nèi)實現(xiàn)禁售燃油車的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當(dāng)下我國仍以燃油車為主，在沒有完全換到新能源產(chǎn)業(yè)時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售后服務(wù)工作。

新能源是大勢所趨

目前，不少國家紛紛出臺禁售燃油車時間表。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過了將于2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議；印度能源部門也表示，到2030年只賣電動汽車；英國、法國宣布在2040年前停止銷售汽油和柴油車。

殷承良教授認(rèn)為，在目前國內(nèi)外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優(yōu)勢，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發(fā)展趨勢。

他表示，對我國而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來發(fā)展趨勢不可違背。

向東平也向記者表示，“無論是否制定這樣一個最終限售的時間表，也不管這個限售時間表是激進(jìn)還是溫和，這總歸是大勢所趨”。

根據(jù)公開資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，帶來了嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。

禁售時間要慎重

雖然發(fā)展新能源汽車、禁售傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，但中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾表示，“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律（考慮），不要盲目跟進(jìn)。”

記者注意到，在去年，就有傳言稱我國將于2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認(rèn)。

贏聯(lián)研究院院長李茂山認(rèn)為，2017年國內(nèi)新能源汽車市場雖然得到發(fā)展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強(qiáng)化用戶使用體驗和人機(jī)互動，才是新能源汽車企業(yè)未來需要更多考慮的新發(fā)展方向。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬輛、1520萬輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

而按照公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國汽車保有量達(dá)2.05億輛。按照凈增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低。

殷承良也在采訪中提到，具體的禁售時間設(shè)置應(yīng)該慎重。在他看來，并不是現(xiàn)在就能馬上走出這一步，“非要說一個時間點，也可能是2030年以后”。

他表示，“我個人感覺相當(dāng)長一段時間應(yīng)該是內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合并存的時代，即使是把燃油車所謂的‘禁’了，某種程度上也是純粹的燃油車沒有了，混動節(jié)能車也會存在相當(dāng)長一段時間”。

奇點銷售公司總經(jīng)理陳育松則向記者表示：“其實我們也關(guān)注了一下政策，研究了其他國家已經(jīng)發(fā)布的時間表，其實很多都是動議，沒有上升到兩會立法的層面?！?/p>

因此，他表示：“我更相信市場的力量，當(dāng)電動汽車成長到足夠程度時，這種替換會自然而然地發(fā)生，并不需要政府強(qiáng)行的政策推動，我相信市場的力量會起到最根本的作用。”