據(jù)彭博社北京時(shí)間11月25日?qǐng)?bào)道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）知道如何“畫餅”，即便按照他自己的標(biāo)準(zhǔn)，上周在發(fā)布兩款新車時(shí)作出的承諾也是在挑戰(zhàn)極限。電池技術(shù)領(lǐng)域的資深觀察人士認(rèn)為，要想兌現(xiàn)這些承諾，特斯拉必須遠(yuǎn)超人們目前認(rèn)為所能達(dá)到的極限。

以特斯拉電動(dòng)卡車Tesla Semi為例，馬斯克宣稱， 在一次充電的情況下，Tesla Semi可在拖運(yùn)史無前例的8萬磅（約合36噸）貨物情況下行駛500英里（約合805公里），然后充電30分鐘就可行駛400英里（約合644公里）。根據(jù)彭博社的預(yù)計(jì)，要想做到這一點(diǎn)，Tesla Semi的充電系統(tǒng)性能將需要達(dá)到目前最快電池充電網(wǎng)絡(luò)之一的——特斯拉自主超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)——的10倍以上。

Tesla Semi和Roadster 鳳凰汽車原文配圖

馬斯克稱，新款Roadster跑車將成為世界上最快的量產(chǎn)車。不過，這意味著特斯拉需要在小小的Roadster“身軀”內(nèi)塞入一個(gè)性能達(dá)到目前最大電動(dòng)汽車電池兩倍的電池。

英國凱恩能源研究顧問公司電池分析師薩姆·杰夫（Sam Jaffe）認(rèn)為，這樣承諾遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要么需要在電池技術(shù)上取得進(jìn)展，要么需要對(duì)電池的使用有新的理解。一些專家質(zhì)疑，特斯拉可能想利用現(xiàn)在到新車真正準(zhǔn)備交付這段時(shí)間內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步。

“我不認(rèn)為他們?cè)谌鲋e，”杰夫稱，“我只是認(rèn)為他們并未向公眾說明如何兌現(xiàn)這些承諾。”

拖運(yùn)8萬磅貨物行駛500英里

當(dāng)馬斯克登上加州霍桑機(jī)庫的舞臺(tái)時(shí)，他宣布的第一個(gè)指標(biāo)就是Tesla Semi的續(xù)航里程：一輛滿載貨物的卡車能夠行駛500英里（約合805公里）。此前的紀(jì)錄由戴姆勒公司保持，該公司在10月份發(fā)布的電動(dòng)卡車可行駛220英里（約合354公里）。

全電池咨詢公司（Total Battery Consulting）總裁梅納赫姆·安德曼（Menahem Anderman）表示，在依舊保持盈利的情況下，長(zhǎng)途重型卡車是最難實(shí)現(xiàn)電氣化的汽車。特斯拉這么做可能是為了證明一點(diǎn)：“如果你能使用電池生產(chǎn)半掛車，你就可以使用電池生產(chǎn)其他任何一切?！?/p>

電池價(jià)格

通過把風(fēng)阻力降低到能夠比肩跑車的水平，特斯拉讓其卡車變得更高效。然而，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，即便特斯拉卡車能夠?qū)崿F(xiàn)破紀(jì)錄的效率，它依舊需要600千瓦時(shí)至1000千瓦時(shí)的電池容量來實(shí)現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)。

按照800千瓦時(shí)容量計(jì)算，電池重量將超過1萬磅（約合4.5噸），在生產(chǎn)卡車前的成本就超過10萬美元。根據(jù)特斯拉的定價(jià)，續(xù)航里程為500英里的Tesla Semi售價(jià)18萬美元，低于7位分析師的預(yù)期。特斯拉稱，和柴油卡車相比，燃料上的節(jié)省能夠讓用戶在兩年內(nèi)回本。

電池價(jià)格不斷下滑

一個(gè)對(duì)特斯拉有利的因素可能是電池價(jià)格的下降。馬斯克可能寄希望于從現(xiàn)在到本世紀(jì)20年初的電池價(jià)格下降，來讓其卡車生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才會(huì)上市。即便那時(shí)候，Tesla Semi的生產(chǎn)可能也起步緩慢。多數(shù)車隊(duì)運(yùn)營商在考慮購買前，將會(huì)對(duì)Tesla Semi進(jìn)行測(cè)試。等到特斯拉獲得大批訂單時(shí)，電池價(jià)格可能已經(jīng)大幅下滑。

充電30分鐘行駛400英里

馬斯克稱，Tesla Semi在充電30分鐘后可行駛400英里（約合644公里）。特斯拉稱，Tesla Semi的充電速度要快于目前市面上的其他任何電動(dòng)汽車，用戶為此支付的費(fèi)用要遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均價(jià)格。

“我不知道這如何做到，”彭博新能源財(cái)經(jīng)電動(dòng)汽車分析師薩利姆·穆爾西（Salim Morsy）表示，“真的不知道?！?/p>

特斯拉目前的高速超級(jí)充電站的輸出功率為120千瓦，能夠令Model S在充電30分鐘后增加大約180英里（約合290公里）續(xù)航里程。但是，這是對(duì)乘用車而言，不是重型卡車。要想讓Tesla Semi在充電30分鐘后獲得400英里的續(xù)航里程，這就需要特斯拉的新Megachargers充電站輸出功率超過1200千瓦，或者達(dá)到特斯拉目前最快充電器的10倍以上。

特斯拉超級(jí)充電站

特斯拉第七大股東T. Rowe Price的基金經(jīng)理喬·法特（Joe Fath）在Tesla Semi發(fā)布前表示，在目前Class 8最大重型貨運(yùn)卡車處理的任務(wù)中，他認(rèn)為特斯拉重型卡車或許能夠處理其中的四分之一。

馬斯克在演講中所做的承諾讓法特相信，特斯拉能夠在近三分之二的Class 8卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！叭绻麄兡軌騼冬F(xiàn)承諾，”他表示，“他們將面臨一個(gè)重大機(jī)遇。”