盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8 e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術(shù)造詣，但如此高性能、高成本的電動車并非市場所需，也達(dá)不到更廣泛的節(jié)能減排效果。為了進(jìn)一步探索電動技術(shù)、尋找真正適合市場實際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短五年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求。

奧迪還將電驅(qū)動技術(shù)投入到勒芒24小時耐力賽中。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI發(fā)動機永遠(yuǎn)只驅(qū)動后輪，位于前軸的電動機按需求推動前輪。當(dāng)柴油發(fā)動機和電動機同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅(qū)油電混合動力賽車。搭載這項技術(shù)的奧迪R18 e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利。現(xiàn)在，奧迪R18 e-tron quattro已經(jīng)連續(xù)三年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。

2011年，奧迪A3 e-tron concept在上海車展全球首發(fā)。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅(qū)動系統(tǒng)。簡單地說，這一系統(tǒng)由一部汽油發(fā)動機、一部電動機、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年后在北京車展全球首發(fā)的奧迪A6L e-tron concept同樣也采用了插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，只是其動力總成為縱向布局。

插電式混合動力e-tron的最大特點在于，它們既能實現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現(xiàn)混合動力行駛。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動力技術(shù)是最具實際意義的減排選擇。此外，奧迪開發(fā)的插電式混合動力技術(shù)，已充分考慮到與現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺的兼容與延續(xù)性，這為插電式混合動力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門檻。

2014年，在經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累和十余款e-tron的探索后，第一款正式量產(chǎn)的e-tron—奧迪A3 Sportback e-tron終于在歐洲上市。

薄石表示，從2009年奧迪發(fā)布首款e-tron概念車到現(xiàn)在，奧迪新能源車的種類最為全面，奧迪e-tron科技涵蓋從插電式混合動力技術(shù)到純電四輪驅(qū)動技術(shù)在內(nèi)的多種電驅(qū)動技術(shù)?！皧W迪的規(guī)劃是，2020年奧迪全球的所有關(guān)鍵車型都將擁有一款e-tron車型?！?/p>