以出產(chǎn)純電動(dòng)車聞名的特斯拉汽車自從2012年推出Model S四門轎車后，就一直在高端電動(dòng)車市場(chǎng)中獨(dú)霸，但情況將不同以往，眾多大型車商即將跨足電動(dòng)車領(lǐng)域，爭(zhēng)食電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，上周舉行的2013洛杉磯車展，各大高級(jí)車大廠皆推出電動(dòng)汽車，一掃以往特斯拉獨(dú)霸的現(xiàn)象，如寶馬新推出的i3與i8車款、通用汽車旗下的凱迪拉克ELR、保時(shí)捷新推的四門轎車Panamera，這些車款在外形上以及使用技術(shù)皆與特斯拉有顯著差異，唯一的共通點(diǎn)在于都使用充電技術(shù)，并非普遍所見(jiàn)的燃油推動(dòng)系統(tǒng)。

目前為止，針對(duì)大眾消費(fèi)市場(chǎng)所推出的電動(dòng)車型，銷量依舊偏低，日產(chǎn)汽車美國(guó)銷售部門主管表示，日產(chǎn)所推出的Leaf電動(dòng)車產(chǎn)能不足，現(xiàn)已補(bǔ)強(qiáng)足夠應(yīng)付銷售市場(chǎng)需求。然而，電動(dòng)車在美國(guó)今年輕型汽車市場(chǎng)銷售量?jī)H占1%。

目前電動(dòng)車仍難已普及的原因之一在于鋰電池成本依舊偏高，且續(xù)航力相當(dāng)有限。特斯拉最新推出的Model S搭載85kWh的電池，續(xù)航力為265英里，一臺(tái)就要價(jià)7萬(wàn)美元。

對(duì)于搭載充電電池車普遍有著續(xù)航力不足的問(wèn)題，市場(chǎng)研究公司HIS分析師Devin Lindsay指出，富豪通常負(fù)擔(dān)的起購(gòu)買多臺(tái)汽車，所以他們會(huì)比較有意嘗試新科技。對(duì)于，越來(lái)越多車商打入環(huán)保車市場(chǎng)，Lindsay認(rèn)為，富豪們又有更多選擇了。

目前，之所以會(huì)有多家高端汽車品牌陸續(xù)打入電動(dòng)汽車市場(chǎng)原因?yàn)椋哒仁管嚿虃儾坏貌贿@么做，且車商們也不愿淪落為跟不上時(shí)代的失敗者。

奧迪美國(guó)地區(qū)CEO Scott Keogh指出，他們觀察過(guò)奧迪的客戶，大部分都熱衷于追求高科技，且大多年輕、積極又富有。Keogh表示，奧迪將會(huì)推出全電動(dòng)車款，但并未透露推出時(shí)間。

通用汽車北美業(yè)務(wù)主管Mark Reuss表示，ELR難免會(huì)被拿來(lái)跟Model S比較，但通用的主要焦點(diǎn)在于，結(jié)合燃油與電池推動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車，續(xù)航力絕對(duì)比特斯拉還高。

寶馬目前在車展上展示的i8混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)車，價(jià)格為13.5萬(wàn)美元起，車身利用碳纖維結(jié)構(gòu)打造，前置電動(dòng)引擎，后置3缸汽油引擎。寶馬甚至計(jì)劃，明年初推出第2款電動(dòng)車i3，主打都市小車型，美國(guó)定價(jià)為4萬(wàn)美元起。

寶馬全球銷售與市場(chǎng)主管Ian Robertson指出，國(guó)家政策要求車商銷售電動(dòng)車，這是車商推出該類型車款的主要原因之一，但消費(fèi)者反應(yīng)似乎不錯(cuò)。自BMW i3提供試駕之后，全球訂單共有10萬(wàn)輛，美國(guó)就有4.5萬(wàn)輛。至于i8，明年全年產(chǎn)量都已被預(yù)定一空。

特斯拉CEO Elon Musk曾向分析師表示，并不擔(dān)心其他車商參與電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他甚至希望，其他車商能盡快推出電動(dòng)車，并拿到市場(chǎng)上借由客戶回饋問(wèn)題不斷改進(jìn)再創(chuàng)新，生產(chǎn)出更多更棒的電動(dòng)車。Musk指出，目前特斯拉不需要開(kāi)發(fā)出額外的新需求。

Musk說(shuō)：“我認(rèn)為北美市場(chǎng)潛力相當(dāng)大，我預(yù)估最后每年可以賣掉50萬(wàn)輛汽車?！?/span>