電動(dòng)汽車(chē)普及的良策是更換電池

筆者認(rèn)為有一個(gè)方法有望成為電動(dòng)汽車(chē)普及的良策。那就是電池更換方式。

日本國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離雖然標(biāo)稱(chēng)值為200公里左右，但與汽油車(chē)的燃效一樣，實(shí)際上只能跑到標(biāo)稱(chēng)值的7成左右。而且，如果使用冷氣或暖氣，便會(huì)下降到80～100公里左右。因此，行駛距離超過(guò)80公里左右之后，易用性便會(huì)迅速變差。

于是，便有了快速充電器的面世，雖說(shuō)是“快速”，但目前的產(chǎn)品仍需約30分鐘時(shí)間。如果先有1輛車(chē)正在進(jìn)行充電，那么加上等待時(shí)間，就要花1個(gè)小時(shí)。

既然如此，與其對(duì)用盡的電池進(jìn)行充電，還不如干脆拆下來(lái)、更換上已充好電的電池，這樣更快。美國(guó)新近入行的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉汽車(chē)公司（Tesla Motors）正在推進(jìn)這種方法。

特斯拉在美日兩國(guó)均表現(xiàn)低迷的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。其股價(jià)從4月底前后開(kāi)始迅速上升，7月31日的收盤(pán)價(jià)為134美元，達(dá)到了接近年初4倍的水平。

6月23日，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫?穆斯克在洛杉磯的設(shè)計(jì)室里親自登臺(tái)，用“Model S”進(jìn)行了實(shí)際演示。該公司在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛發(fā)布了演示的視頻。

“Model S”的電池平整地鋪滿(mǎn)了整個(gè)地板下方。雖然這一點(diǎn)與三菱“i-MiEV”及日產(chǎn)“LEAF”一樣，但是有一個(gè)很大的不同。那就是“Model S”可以從下方取下電池。

通過(guò)演示可以看到，汽油車(chē)加油需要花3分鐘以上時(shí)間，而“Model S”的電池更換（特斯拉稱(chēng)之為“電池插拔”（Battery Swap））用1分30秒左右即可完成。因此，在1輛汽油車(chē)加油的這段時(shí)間內(nèi)，完成了2輛“Model S”的電池更換。

特斯拉稱(chēng)，設(shè)置“電池插拔站”需要花費(fèi)約5000萬(wàn)日元。雖然這不是一個(gè)小金額，但如果考慮到燃料電池車(chē)的氫氣站需花費(fèi)數(shù)億日元這一點(diǎn)，那么可以說(shuō)電池插拔站的可行性相當(dāng)大。

在日本，“改造電動(dòng)汽車(chē)”領(lǐng)域進(jìn)行著這種方式的嘗試。埼玉富士公司制作了采用電池更換方式的電動(dòng)卡車(chē)（載重2噸），并于2011年6月8日通過(guò)了車(chē)檢。媒體對(duì)其改造作業(yè)的情形也進(jìn)行了介紹。

如果采用更換電池方式的車(chē)普及開(kāi)來(lái)，那么就將開(kāi)辟出一條將電動(dòng)汽車(chē)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡缆?，因此非常值得期待。雖然存在因準(zhǔn)備備用電池而成本增加的問(wèn)題，但今后隨著電池成本迅速下降，更換電池方式的實(shí)用性有望提高。

合作和標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行

筆者預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，電池的容量及充電速度將會(huì)大幅提升，充電問(wèn)題將得以解決。然而，在那之前的一段時(shí)間內(nèi)，筆者認(rèn)為更換電池方式是純電動(dòng)汽車(chē)最佳的能源補(bǔ)給方式。就這一點(diǎn)而言，身為電動(dòng)汽車(chē)界希望之星的特斯拉發(fā)布更換電池方式的舉動(dòng)非常令人鼓舞。

不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這種方式的全面普及，還有很多問(wèn)題需要克服。最大問(wèn)題是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)階段，只有特斯拉一家采用了更換電池方式，即便同為電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)的“LEAF”來(lái)到電池插拔站也是白費(fèi)功夫，因?yàn)檐?chē)輛本身不支持更換電池方式。

另外，假使將來(lái)三菱、日產(chǎn)、通用、福特等其他廠(chǎng)商也采用了更換電池方式，但如果各廠(chǎng)商各自為戰(zhàn)，效率也會(huì)非常差。要想全面普及這種方式，各家企業(yè)就必須統(tǒng)一電池的形狀及電壓，像干電池那樣，無(wú)論什么機(jī)型都能使用。

筆者的畢生事業(yè)是實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)、在汽車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)“擺脫石油依賴(lài)”。因此，燃料電池車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)同樣正式在市場(chǎng)上亮相，從“擺脫石油依賴(lài)”的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)是可喜可賀的。筆者也期待著兩者通過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生乘積效應(yīng)。

話(huà)雖如此，筆者還是認(rèn)為環(huán)保車(chē)的主角是純電動(dòng)汽車(chē)。燃料電池車(chē)雖然在續(xù)航距離較長(zhǎng)這一點(diǎn)上勝過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，但其需要克服的問(wèn)題很多，即使在2015年實(shí)現(xiàn)“正式投放市場(chǎng)”，但可能在一段時(shí)間內(nèi)只是限于部分高檔車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的最大弱點(diǎn)是續(xù)航距離短和充電時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段可以通過(guò)擴(kuò)充快速充電器來(lái)暫時(shí)應(yīng)對(duì)，從中期來(lái)看，可以通過(guò)電池更換方式予以解決。

（全文完）