不知Henrik Fisker看到這樣的結果怎么想，自己一手創(chuàng)建的公司在成立6年以來里經(jīng)歷了各種波折與爭議，如今終于塵埃落定。大概是在2012年底，F(xiàn)isker由于停產(chǎn)以及其電池供應商A123 Systems的倒閉，而頻繁成為媒體頭條。一邊是因為車型大賣而風生水起的Tesla，一邊卻是各種災難性事件頻發(fā)的Fisker，這兩家備受美國能源部器重的汽車創(chuàng)業(yè)公司最終呈現(xiàn)了截然相反的命運。

當?shù)貢r間本周五，美國增程電動汽車制造商Fisker宣布提交破產(chǎn)保護，其全部資產(chǎn)將以2500萬美元的價格，出售給一家叫做Hybrid Tech控股（Hybrid Tech Holdings LLC）的公司。至此，美國能源部從2013年9月17日開始的Fisker公司拍賣計劃正式結束。Fisker公司的命運暫時劃上了一個句號。在Fisker公司存在的6年時間里，美國能源部總計為其提供了1.92億美元的聯(lián)邦貸款支持，目前只收回了5300萬美元。公司出售后，美國政府在Fisker身上損失了1.39億美元。

在今年上半年，成功收購A123 Systems的中國萬向集團、前通用高管Bob Lutz成立的VL Automotive、李嘉誠之子李澤楷以及德國資產(chǎn)管理公司Fritz Nols都有意收購Fisker。早在9月份，F(xiàn)ritz Nols向美國能源部提交了收購意向書（Letter of Intent），并給出了2500萬美元的競標價格。現(xiàn)在關于這個收購了Fisker的Hybrid Tech，我們并沒有太多的信息。但據(jù)彭博社記者Angela Greiling Keane報道，這個剛剛成立于10月29日的Hybrid Tech中有李澤楷的參與。

Fisker唯一的一款車型Karma于2012年6月份停產(chǎn)，現(xiàn)在其剩余的庫存車輛正以近乎5折的價格“促銷”中，不料卻成了很多美國消費者的鐘愛。發(fā)布時，F(xiàn)isker售價最高達12萬美元，之后價格調整為了8萬美元左右；而現(xiàn)在，據(jù)剛剛購置了一輛Karma美國車主透露，其售價是6.8萬美元左右。不要期待在這樣大幅度的降價背后，F(xiàn)isker之前的毛利能高到哪里去。實際上，F(xiàn)isker Karma的制造成本非常之高（有傳言稱高達66萬美元），F(xiàn)isker每制造一輛Karma就虧損35萬美元（內部文件顯示）。這些數(shù)字未必準確，但可以肯定在如此高昂的售價背后，F(xiàn)isker一直在“流血”。

Karma是一輛增程電動車型，投放市場的時間比Tesla的Model S還要早一年多。其個性化的外觀設計贏得了很多富人的青睞，但存在諸多質量問題。在公司成立之后Fisker一共制造了2500多輛Karma，其中有300多輛在颶風中起火被毀。很多人拿其與Tesla相比，其實Karma真正對應的對手是雪佛蘭的Volt——同樣都插電式混合動力車型，只不過Karma的定價有些過高。Karma搭載一臺2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，配合兩臺120kW的電動機，純電續(xù)航只有50km左右（EPA認證）。

在一份聲明中，Hybrid Tech公司稱收購Fisker之后他們將重組公司，并再次啟動Karma車型的生產(chǎn)計劃。我們也期待Fisker在新東家的領導下，能避免重蹈覆轍，找回一家新能源公司的信心。最重要的——要重獲美國政府的信賴。在美國能源部344億美元的汽車工業(yè)貸款計劃中，虧損率達2.3%，其中Fisker與另外一家叫做Solyndra的太陽能技術服務商占了大頭。關于Fisker未來的發(fā)展你有哪些想法，歡迎留言告訴我們。