中國(guó)的汽車企業(yè)都在學(xué)習(xí)豐田公司的精益生產(chǎn)方式，許多中國(guó)汽車企業(yè)也將豐田公司作為自己未來(lái)追趕的目標(biāo)。但是，直到今天，還沒(méi)有看出來(lái)哪一家中國(guó)的汽車企業(yè)能夠達(dá)到豐田公司的水準(zhǔn)。

豐田汽車公司對(duì)于其它汽車企業(yè)精益生產(chǎn)方式的指導(dǎo)與幫助幾乎是無(wú)私的。豐田公司曾經(jīng)在改革開(kāi)放初期，就幫助過(guò)一些中國(guó)汽車企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)方式，甚至幫助它們建立以精益生產(chǎn)方式為標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線。作為精益生產(chǎn)方式領(lǐng)頭人的大野耐一，也到過(guò)中國(guó)的一些汽車企業(yè)，進(jìn)行親自指導(dǎo)。

那么為什么到今天為止，中國(guó)還不能有豐田式的的中國(guó)汽車企業(yè)呢？

當(dāng)然，時(shí)間是主要的原因之一。中國(guó)的汽車企業(yè)在進(jìn)步，豐田公司也沒(méi)有閑著，要想追趕甚至超越豐田公司，必須以比豐田公司更加快速的速度奔跑才行。顯然，只有10多年的自主品牌尚屬少年。

不過(guò)，時(shí)間并不是唯一的因素。因?yàn)橹袊?guó)的汽車企業(yè)在企業(yè)策略與產(chǎn)品推出的模式上，有時(shí)候沒(méi)有遵從所謂的市場(chǎng)法則。

舉一個(gè)例子。豐田公司作為世界混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)先者，當(dāng)它決定要在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化插電式混合動(dòng)力以后，并沒(méi)有馬上推出插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品，而是先建立中國(guó)的研發(fā)中心，然后進(jìn)行不斷的測(cè)試，而最終推出的時(shí)間最早也是需要等到2015年。豐田公司在中國(guó)推出一款插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，需要從技術(shù)、測(cè)試等方面準(zhǔn)備三五年的時(shí)間。

有人說(shuō)，豐田公司對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)重視不夠，其實(shí)從一定角度去看，豐田公司不是重視不夠，而是豐田公司確定的混合動(dòng)力戰(zhàn)略需要很長(zhǎng)的時(shí)間去籌備，推出能夠大規(guī)模生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品不可能一蹴而就。

顯然，在這個(gè)方面，中國(guó)的一些汽車企業(yè)走了捷徑。

2009年的時(shí)候，當(dāng)中國(guó)政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》之后，當(dāng)新能源汽車戰(zhàn)略成為中國(guó)政府的重要任務(wù)的時(shí)候，當(dāng)年的上海車展上一時(shí)間涌現(xiàn)出大量的宣稱能夠量產(chǎn)的新能源汽車，這包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車。只要政策鼓勵(lì)發(fā)展的，企業(yè)就一定能夠推出相應(yīng)的產(chǎn)品。這種情況，直到今天的廣州車展仍然如是。

從政策發(fā)布，到產(chǎn)品推出，一些自主品牌汽車企業(yè)好像根本不用去認(rèn)真考慮，也好像這些自主品牌汽車企業(yè)早就儲(chǔ)備了許多許多這樣的技術(shù)，一旦政策到位，產(chǎn)品馬上推出。

但是事實(shí)是如何的呢？在隨后的新能源汽車市場(chǎng)中，新能源汽車銷售的前景非常不理想。這其中有著諸多的市場(chǎng)因素與障礙，但是汽車企業(yè)的落實(shí)政策式的的行政式推出產(chǎn)品的策略，也是造成自主品牌汽車企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品無(wú)法量產(chǎn)的重要原因。

新能源汽車產(chǎn)品僅僅是自主品牌汽車企業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。自主品牌汽車企業(yè)行政式的企業(yè)行為，才是影響自主品牌很難成為豐田公司的根本原因之一。

產(chǎn)品研發(fā)來(lái)不得半點(diǎn)虛假，需要講究科學(xué)。日本汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)一代產(chǎn)品，已經(jīng)比歐美汽車企業(yè)提高了效率，但是至少也仍然需要三年以上的時(shí)間。中國(guó)的一些自主品牌汽車企業(yè)卻能夠批量開(kāi)發(fā)投放新的汽車產(chǎn)品。

不遵從市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)品研發(fā)策略，如何能夠讓自己的汽車產(chǎn)品符合市場(chǎng)消費(fèi)者的要求，又如何能夠讓自己的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)熱賣呢？

這就是差距。不是自主品牌汽車企業(yè)的能力不行，而是自主品牌研發(fā)產(chǎn)品的策略目標(biāo)不對(duì)路。

因此，去行政化，或者說(shuō)割斷企業(yè)與行政管理之間的聯(lián)系，才能讓自主品牌的企業(yè)戰(zhàn)略走上正軌。

十八屆三中全會(huì)提出要讓市場(chǎng)成為資源配置的決定性因素。也因此，未來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)，應(yīng)該要改革一切策略為政府至上的模式，而轉(zhuǎn)向一切以市場(chǎng)消費(fèi)者為核心。只有讓汽車企業(yè)成為企業(yè)，而不是行政單位，中國(guó)的汽車企業(yè)追趕豐田公司才有可能成為現(xiàn)實(shí)。而只有中國(guó)的汽車企業(yè)成為豐田式的的汽車企業(yè)，才是政府最大的期望所在。