圖/寶馬集團(tuán)

隨著今年6月24日，工信部宣布自2019年6月21日起，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄（即動(dòng)力電池“白名單”）同時(shí)廢止，各新能源外資企業(yè)正式加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入。

近1月，包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)均宣布最新電動(dòng)化進(jìn)程，其中：1）奔馳發(fā)布“2039”愿景，2025年純電動(dòng)汽車占比5%-25%，“電車”銷量占40%，至2030年，電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；2）寶馬計(jì)劃提前2年完成25款新能源車型布局；3）奧迪2022年將在中國投放10款純電動(dòng)車，到2025年奧迪將會(huì)推出至少 30 款新能源車型；4）大眾升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略，將歐洲與中國作為主要市場(chǎng)根據(jù)大眾新戰(zhàn)略規(guī)劃，2028年前生產(chǎn)電動(dòng)汽車2200萬輛，2030年歐洲與中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車占比超40%。

11月22日晚間，長城汽車官方發(fā)布公告稱，公司與寶馬共同投資的光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目獲江蘇省發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目總投資約51億元人民幣。

寶馬除了加碼在新能源汽車上的投資以外，其對(duì)中上游布局也是動(dòng)作頻頻。10月22日，寶馬集團(tuán)首席采購官Andreas Wendt表示已經(jīng)重組了供應(yīng)鏈，將從2020年開始直接購買鈷和鋰。以前，寶馬通過供應(yīng)商間接購買原材料。根據(jù)Wendt的說法，寶馬希望以此方式實(shí)現(xiàn)原材料來源的透明度，對(duì)于重要的材料，例如鋰和鈷，中間商將從供應(yīng)鏈中消失。

11月21日，寶馬集團(tuán)表示其已將寧德時(shí)代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時(shí)間從2020年到2031年。寶馬集團(tuán)也成為了寧德時(shí)代德國愛爾福特電池工廠的首個(gè)客戶。此外，這家德國車企也與三星SDI簽署了一份價(jià)值為29億歐元的采購協(xié)議，合約從2021年延期至2031年。

SMM認(rèn)為，盡管2019年行業(yè)的發(fā)展低于預(yù)期，但新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)是堅(jiān)定，且應(yīng)該長期被看好的。不論是雙積分政策，還是各種配套設(shè)施比如充電樁的建設(shè)，都會(huì)對(duì)新能源汽車未來的發(fā)展產(chǎn)生新的利好和推動(dòng)。我們預(yù)計(jì)，隨著特斯拉和各外資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，2020年新能源汽車與動(dòng)力電池同比增速會(huì)有所回升。