而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，“一般來說，使用幾年之后，電池最多會損耗80%，并不會無限期損耗下去。” 林程表示。 

另一方面，記者聯(lián)系到北汽新能源的相關(guān)工作人員，其專業(yè)工程師告訴記者，由于新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續(xù)航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。這不僅存在于我國新能源汽車行業(yè)，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環(huán)境影響的正?，F(xiàn)象，消費者無需擔(dān)心愛車本身的質(zhì)量問題。

“當(dāng)溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能較好，反之當(dāng)溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降，這和冬天里我們使用其他電子產(chǎn)品是一個道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區(qū)旅游時，數(shù)碼相機拿出來拍幾張就要揣到懷里一會，否則相機就會自動關(guān)機無法拍攝，這取決于動力電池的供電原理，冬季電動汽車?yán)m(xù)航下降是普遍現(xiàn)象，并不是質(zhì)量原因?！北逼履茉唇o予了如是回復(fù)。 

事實上，鋰電池性能本身的缺陷性也是新能源汽車發(fā)展的重要阻礙，林程對《證券日報》記者表示，“可以說，充電時間長，在一定時間內(nèi)會出現(xiàn)性能損耗等問題是三元鋰電池不可避免的特點，雖然目前一直在研究，但是不會有革命性的突破，除非在原材料方面做出改變。目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最主要問題，還是充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，配置跟不上，用戶體驗就是個大問題了?！?/span>