對(duì)于新能源汽車來說，成品油價(jià)格八連跌，這顯然不是一個(gè)好消息。

    “油價(jià)下跌會(huì)拖慢新能源汽車的發(fā)展，油價(jià)下降的持續(xù)時(shí)間決定了拖慢新能源汽車發(fā)展的持續(xù)時(shí)間。只是隨著新能源汽車技術(shù)突破的速度越來越快，拖慢的時(shí)間會(huì)被縮短。總體來看，新能源汽車發(fā)展的方向不會(huì)變，不會(huì)出現(xiàn)半途而廢的情況?！币晃黄囆袠I(yè)資深分析人士說。

    油價(jià)下跌利好傳統(tǒng)汽車

    近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低190元和180元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別降低0.14元和0.15元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為11月14日24時(shí)。

    調(diào)整的原因是：11月份以來，受全球石油市場(chǎng)供應(yīng)充裕、需求乏力等因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)震蕩下行，前10個(gè)工作日平均價(jià)格繼續(xù)回落。此次油價(jià)下調(diào)受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，這已經(jīng)是今年以來成品油價(jià)格連續(xù)第8次下調(diào)。至此，7月份以來，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)格每升累計(jì)分別降低了1.11元和1.25元。

    油價(jià)下跌對(duì)于涉及的各個(gè)行業(yè)來說，可謂是幾家歡喜幾家憂。“國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌讓市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)乘用車需求上升的預(yù)期升溫，我們認(rèn)為未來中國(guó)要在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的大格局下推進(jìn)經(jīng)濟(jì)緩慢轉(zhuǎn)型，房地產(chǎn)和乘用車兩大消費(fèi)必須保持一定的增速?！敝薪鸸拘袠I(yè)分析師奉瑋表示。

    業(yè)內(nèi)資深人士張志勇認(rèn)為，“油價(jià)下跌對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說肯定是利好，在新能源汽車發(fā)展迅速的當(dāng)下，油價(jià)下跌會(huì)讓傳統(tǒng)的燃油汽車在整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)。”就如一枚硬幣，油價(jià)下跌給傳統(tǒng)汽車帶來了利好，對(duì)于新能源汽車來說，“石油價(jià)格下跌對(duì)整個(gè)世界新能源汽車的研發(fā)肯定不是一個(gè)利好的消息。”

    換句話說，若油價(jià)一直沒有下跌，持續(xù)保持在“黃金時(shí)代”，加上環(huán)境的壓力，全球的新能源汽車發(fā)展必定快步向前，尤其是在中國(guó)。

    與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)的大部分消費(fèi)者來說，汽車不僅僅是交通工具，還代表著車主的身份。如果傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本逐漸降低，新能源汽車的購(gòu)買成本短期內(nèi)難以下降的情況下，消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)汽車的比例仍舊很高。

    在許多人看來，產(chǎn)品是關(guān)鍵?！叭绻羌夹g(shù)、質(zhì)量非常過關(guān)的新能源汽車，它給大眾在身份上的象征會(huì)比傳統(tǒng)汽車更好一些。”

    或拖慢新能源汽車發(fā)展

    “上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)造成全球石油價(jià)格猛漲，直接推動(dòng)了更節(jié)能、更環(huán)保的新能源汽車的研發(fā)?？梢哉f，每一次石油價(jià)格上漲都推動(dòng)了新能源汽車的更快發(fā)展，但是，每一次石油價(jià)格下降都會(huì)使得新能源汽車的發(fā)展受到拖延和阻礙，讓多數(shù)汽車企業(yè)又把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車上。此次油價(jià)下調(diào)也同樣可能會(huì)拖慢新能源汽車發(fā)展的速度?！睆堉居卤硎?。

    不過，他認(rèn)為，此次和之前完全不同。目前，新能源汽車發(fā)展的環(huán)境和各個(gè)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的決心和原來是不同的，各家企業(yè)在新能源汽車方面的技術(shù)以及質(zhì)量方面的提升已經(jīng)有了一個(gè)質(zhì)的變化。新能源汽車的發(fā)展絕不會(huì)出現(xiàn)像上世紀(jì)70年代那樣的挫折。

    站在車企的角度來看待這個(gè)問題，有不愿具名的車企人士稱：“我們現(xiàn)在的主要工作是把新能源技術(shù)提升得更快一些，利潤(rùn)提升得更快一些，產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。整個(gè)新能源汽車技術(shù)的突破已經(jīng)有了一個(gè)很大的提升，隨著整個(gè)新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)也會(huì)逐漸凸顯。把成本降下來，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。”

    毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了春天，各種政策利好不斷，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知度也越來越高。

    “在新能源技術(shù)指標(biāo)與傳統(tǒng)燃油汽車相差不是特別懸殊的情況下，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性還是比較好的。國(guó)家也在積極支持新能源汽車的發(fā)展，在政策設(shè)計(jì)上還需要有更好的戰(zhàn)略，需要更加完善、更加科學(xué)、更加開放。”一些行業(yè)專家分析稱，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說，整個(gè)市場(chǎng)放開更加重要，補(bǔ)貼反而不是最重要的。