綜合外電報道，由于寶馬i8豪華電動跑車需求旺盛，寶馬集團或考慮擴大該車產(chǎn)出。另外新近媒體曝光的寶馬i5燃料電池車項目遭到高管否認。

i8：高價高需求

盡管寶馬i8插電式混合動力跑車售價高達120,000歐元，然而卻出現(xiàn)走熱供不應求的情況。寶馬集團營銷和銷售負責人Ian Robertson日前在洛杉磯車展上透露，目前等待i8的訂單隊伍龐大，需要等候18個月才能提車。

Ian Robertson表示：“我們需要增加i8的產(chǎn)量，因為某些市場上等候的訂單隊伍過長。”其認為，對豪華品牌車型而言，6個月是消費者等候的上限，而i8卻達到該數(shù)字的3倍。

目前寶馬i8在德國萊比錫（Leipzig）工廠投產(chǎn)，該車今年6月在歐洲上市，8月進入美國市場。Ian Robertson未透露當下寶馬i8的產(chǎn)出情況，抑或未來擴產(chǎn)計劃，只是宣稱寶馬將i8定位于小規(guī)模車型，年產(chǎn)量仍將控制在數(shù)千輛級別。

今年以來，寶馬i電動車子品牌表現(xiàn)出色，10月份寶馬i3全球銷量1,985輛，寶馬i8為419輛，總計2,404輛。前10個月中寶馬i3全球累計銷量為12,184輛，寶馬i8則因上市不久只達到760輛，兩者總計12,944輛。

IHS Automotive公司預測稱，2014年寶馬將總計生產(chǎn)3,238輛寶馬i8，而明年則將增加到4,318輛。

否認i5項目

前不久，有媒體援引寶馬內部人士說法稱，德國汽車制造商正競相打造燃料電池車投放市場，豐田和本田等日本車企在氫燃料電池車領域走在前列，因而寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統(tǒng)，用于寶馬i5車型。

據(jù)悉，這將是i3和i8之后i子品牌第三款車型，也是寶馬同豐田組建聯(lián)盟之后幾大合作內容之一，其他項目中的后驅跑車同樣在推進中。兩家公司的目標是大幅削減燃料電池當前居高的成本，向市場大規(guī)模提供替代性新能源驅動系統(tǒng)。

自從寶馬i系列誕生后，業(yè)界對i1至i9分別代表何種車型極其關注。關于寶馬i5的身份有i3加長版、小型MPV等猜想，不過稱其動力總成為氫燃料電池的說法尚屬首見。

不過Robertson卻澄清稱，并不知曉所謂的i5燃料電池車項目，寶馬正在討論i子品牌產(chǎn)品陣容應當怎樣演化，但尚未作出任何決定。