交付一定的押金和日租金，就能把電動汽車開回家，充滿電后可行駛150公里左右，百公里電耗消費不足10元，經租車公司驗收后，退車時押金還能全額退還……這種整車租賃的商業(yè)模式，近來開始出現在深圳電動汽車市場。

電動汽車售價高昂、充電設施不完善等因素，使得消費者對于購買電動汽車“望而卻步”。那么，“以租代售”的商業(yè)模式能否打消消費者的這些顧慮，破解電動汽車的市場化難題，撬動民用市場這塊大蛋糕呢？深圳商報記者日前對此展開調查。

市民說法

家庭“第二輛車”省錢環(huán)保

“開電動汽車的好處，一是綠色低碳，二是節(jié)省成本?！?1月8日，市民楊梅告訴記者，三個月前，她在寶安一家租車公司租了一輛電動汽車。合同約定，楊梅預先交押金9.8萬元，每月再無需繳租金，即可在約定期限內使用這輛電動汽車，到期后把電動汽車退回租車公司，經對方驗收后就能拿回全部押金。

楊梅這輛電動汽車用來在市內通勤、跑業(yè)務、去超市買生活用品等。她給記者算了一筆賬：在汽車維修點充電稍貴，但充滿電也只收費80元，如果只在市內行駛，一般能用兩三天。在家里使用220V電源充電，每度電的費用不足1元，充滿電后百公里電耗消費不足10元。而此前家里的一輛寶馬燃油車，如果全家都使用，三天左右就得加一次油，每次油費500元左右，可行駛400公里，算下來燃油車百公里需花費125元，兩者相差頗大。

楊梅說，她一直想把燃油車換成電動汽車，但等到真正購買的時候，卻下不了決心：“總覺得電動汽車的技術還不成熟，售價又那么貴，還跑不了長途，所以就選擇了租車?！毖巯?，家里的那輛燃油車她老公一個人在用，需要跑長途時就開那輛燃油車，“兩輛車正好是個互補的關系?！?

長期關注電動車市場的深圳三木電池董事長陳明軍表示，電動汽車的著眼點應該放在家庭的第二輛車，或者是中小企業(yè)的第三輛車。

市場現狀

深圳“以租代售”剛剛起步

對購買電動汽車“望而卻步”，卻認同其環(huán)保和省錢的作用——跟楊梅有著相同想法的深圳市民不在少數。深圳市信毅車友商務有限公司今年年初開始考察電動汽車租賃市場，其CEO劉可湘11月4日告訴記者，深圳電動汽車“以租代售”的市場前景非常廣闊：“我們的租賃業(yè)務前幾個月才正式展開，目前已經租出去了近30臺純電動汽車，用途包括公司行政用車、家庭私人用車等?！?

11月6日，在信毅車友公司位于寶安的租車門店中，不時有消費者進門詢問詳情。店內展示著兩款可供出租的車型，分別為上海梅億集團旗下的“梅億綠康”EM5和EM8，跟深圳市民熟悉的比亞迪E6不同，這兩款車均為該集團山東公司生產的低速電動汽車，車速在每小時50到60公里，可使用家用的220V電源充電，充電一次最高可行駛150公里左右。

據劉可湘介紹，以EM8為例，信毅車友公司設計了四檔不同的租賃方式，押金分別為15.8萬元、10.8萬元、5.8萬元和0元，對應的日租金分別為0元、100元、200元和300元每天，“已經租出去的車基本上都是采用最高押金和零租金的方式，因為押金是可以全部退還的。”

對于電動汽車的核心部件——電池，劉可湘表示，梅億綠康電動汽車的電池為鉛酸電池，價格相對便宜，每輛車的電池成本為3000元左右。正常行駛下車輛出現問題，由信毅車友公司進行免費保修。

劉可湘表示，零租金高押金的租賃方式適合于前期推廣，“車的產權屬于公司，消費者只是租用了使用權。15.8萬元的押金實際上超過了EM8的成本價格，廠家會將地方政府補貼和銷售返點返還給我們公司，再加上押金放在專門賬戶上，雖然我們不能隨意動用，但也能在銀行提高我們的授信額度?？偟膩碚f，并不存在太大的經營風險?！?

“下一步我們還會進一步支持代理商的各種推廣模式。”11月8日，上海梅億集團董事長肖忠禮接受記者采訪時表示，未來消費者交付8萬元的押金和60元的日租金，就可獲得梅億綠康電動汽車7年的使用權，梅億將在全國建立租賃門店和網絡，打破電動汽車只能短途及市內使用的桎梏。在長途行駛過程中，一旦電量不足，消費者能就近換取另一輛充滿電的汽車上路。

牌照問題

外地低速電動車無法在深圳上牌

引人注目的是，信毅車友公司店內的所有電動汽車均掛著“魯H·電”的山東牌照。在廠家及租車公司看來，出現這種車牌尷尬的原因在于政府關于電動汽車尤其是低速電動汽車的配套政策還不完善。

“我開這輛電動汽車半年多，被深圳交警攔過幾次，因為他們沒見過這種車牌?！鄙钲谑行乓丬囉焉虅沼邢薰究偨浝韽垚勖窀嬖V記者，梅億綠康電動汽車無法在深圳上牌，是消費者租車時的最大顧慮。目前租出去的近30臺電動汽車，均是上的山東牌照。具體的操作手法是，廠家先在山東售賣上牌之后，再將車輛轉到信毅車友公司的名下。他給記者展示了一份行駛證，證上顯示為山東濟寧公安交警支隊發(fā)放的“低速電動乘用車行駛備案證”，車輛類型為“低速電動乘用車”。

此前有廈門媒體的報道稱，廈門交警部門認為，牌照為“魯H·電”的車輛信息在全國車輛管理系統(tǒng)中查找不到，很有可能是當地政府為扶持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，給一些處于實驗階段的新能源車上牌，不過即使上了牌，這些車的用途和活動范圍也有嚴格規(guī)定，不能隨便在機動車道路上行駛，也不得隨意銷售。

“國家對于電動汽車，尤其是低速電動汽車的配套政策還不完善?！毙ぶ叶Y說，“梅億綠康電動汽車2011年進入深圳市場，當時有11個車型，目前正常銷售的有6個車型，但都不能在深圳上牌。雖然還沒有支持政策，但目前也沒有任何法律規(guī)定‘魯H·電’車牌的車不能行駛在深圳路面。對此，我們希望深圳交警部門能將這些車輛重新備案。”

據了解，今年9月，工信部初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份，各項管理使用辦法也在完善之中?？梢哉f，受山東地方政策支持的低速電動汽車目前還處在“灰色地帶”。市場卻再一次先行一步，低速電動車在山東、江蘇等省早已獲得快速發(fā)展，如梅億、時風等低速電動車廠家目前正在進軍廣東市場。

業(yè)內分析

尚有問題亟須理順

“以租代售”的模式借鑒了國外推廣電動汽車的經驗。世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至2013年7月31日，美國市場就售出了12萬輛，而美國電動汽車目前正是以整車租賃為主要的推廣模式。包括本田、福特、日產等旗下的電動汽車，均通過整車租賃來搶占市場，今年6月1日，本田租期為三年的飛度電動版月租從389美元降至259美元，而菲亞特、雪佛蘭、日產旗下的純電動車，月租費均為199美元。

業(yè)內期望著“以租代售”來破解國內電動汽車的市場化難題。然而，還有一系列的問題亟須理順，包括租車公司需要哪些資質、如何確保押金不被隨意挪用、外地電動汽車如何上牌、如何管理等。

汽車業(yè)內人士來曉俊看好這種全新的銷售模式，他認為關鍵看金融支持和費用的高低，當然，國內以租代售市場剛剛啟動，消費者對這種模式的認可還需要時間。原國企聯節(jié)能減排促進會會長王允強11月4日接受記者采訪時表示，通過“以租代售”來推廣電動汽車，需要國家盡快完善各項政策，尤其是將鼓勵政策推廣到使用環(huán)節(jié)，包括減免停車費和路橋費等。對于租賃公司，國家也應該進行監(jiān)管，并對有實力和資質的租賃公司給予財政鼓勵。

（文中涉及到的電動車租賃項目，經中國電池網核實，如您感興趣可與杜先生聯系，手機：13662276858   13058101626，QQ：317146589）