“十二五”收官在即，作為重要國策之一的中國汽車行業(yè)新能源戰(zhàn)略也近盤點之時。

2008年以來，世界油氣資源日益緊缺，發(fā)展新能源汽車成為各國加快推進交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措。以美國、日本和歐盟為代表的國家及地區(qū)相繼發(fā)布實施新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大政策扶持力度?！笆濉逼陂g，中國新能源汽車發(fā)展方向亦得以確立。

2012年6月，國務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》，明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并制定了量化目標(biāo)。其中，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升／百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升／百公里以下。

在這場關(guān)乎國家未來命運的新能源汽車戰(zhàn)略中，國企集團被委以重任。包括一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的央企集團，上汽、北汽、廣汽、奇瑞等在內(nèi)的地方國企集團，皆制定了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出到“十二五”末，實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化。

五年的收獲如何？國企集團們是否不負眾望？數(shù)字說明一切。國企集團在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)與其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域相距甚遠。這當(dāng)然與國家政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式等客觀因素有關(guān)，但客觀因素并不能解釋一切。

[責(zé)任編輯：陳語]