就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構(gòu)想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經(jīng)和少數(shù)人站在了這個汽車“電氣化”的變革節(jié)點上。

當(dāng)眾多老牌企業(yè)在電動汽車的變革之戰(zhàn)中退下陣來，頻頻望而卻步之時，有這樣一家企業(yè)卻如一支精銳騎兵以奇招突出重圍。如果你以為我說的是近來名氣大增的特斯拉，那就錯了——這是一家中國企業(yè)，叫安徽力高。

在電動汽車領(lǐng)域，力高可謂是一支勢單力薄的小部隊，創(chuàng)業(yè)三年，員工不足200人，年銷售額不到億元?？烧沁@樣一家小企業(yè)，成立不過一年就把它的電池管理系統(tǒng)裝到了美國白宮草坪上的200輛電動車中，去年更是被夏季達(dá)沃斯論壇評為“全球科技先鋒”。

此前，曾獲此殊榮的公司包括Google、Twitter等，如今它們都已成長為全球性的大企業(yè)。力高會成為下一個嗎？

中國“土生”高科技企業(yè)

中國能成長出“硅谷式”的高科技企業(yè)嗎？你可能會心存懷疑。有“世界工廠”之稱的中國，往往被認(rèn)為缺乏創(chuàng)新的土壤。然而安徽力高的出現(xiàn)，或許一定程度上會改變我們的這一印象。當(dāng)然，提到安徽力高，就不能不說它的創(chuàng)始人徐明。

1995年畢業(yè)于中國科技大學(xué)電子工程系的徐明，畢業(yè)后順理成章地留在了自己研究生期間的實習(xí)單位華為公司，從事研發(fā)工作。5年后，徐明卻突然選擇辭去穩(wěn)定的工作，從深圳回到了合肥，跟幾個科大校友一起創(chuàng)業(yè)。這家公司就是在2007年成功上市，并在語音軟件領(lǐng)域取得不俗成績的科大訊飛。公司蒸蒸日上的發(fā)展，并沒讓徐明安于收獲成功的果實，反而覺得自己完成了在科大訊飛的使命，要再去尋找新的目標(biāo)。2008年，公司剛上市不久，徐明就離開了科大訊飛，踏上了職業(yè)生涯的另一次轉(zhuǎn)折。

這兩次人生的重要選擇，在外人看來可能難以理解，而徐明卻覺得是情理之中的事。華為的工作和科大訊飛的成功已經(jīng)不能滿足他的雄心，他要去做一些更與眾不同的事情。

離開科大訊飛后，徐明到戴爾去“深造”了兩年，國際性企業(yè)的內(nèi)部文化和管理機(jī)制給了他不少的啟發(fā)。與此同時，徐明還在不停地搜集新的創(chuàng)業(yè)項目，其中一個應(yīng)用在新能源汽車上的電池管理系統(tǒng)項目格外引起了他的注意。

據(jù)了解，電池管理系統(tǒng)是一種提高電池利用率，控制電池充放電過程，延長電池使用壽命的智能電子控制系統(tǒng)。通俗的說，就是給動力電池一個“智慧的大腦”。別看這東西只是控制電池的，它的作用非常大，對電池的有效管理可以極大地解決電動汽車?yán)m(xù)航里程短，充放電次數(shù)過多等阻礙其發(fā)展的大問題。世界知名的汽車公司寶馬就曾經(jīng)專門研發(fā)過自己的電池管理系統(tǒng)，但由于難度太大等原因，研發(fā)進(jìn)行了好幾個月依然沒有結(jié)果，只能被暫時擱置。

而近兩年備受關(guān)注的電動汽車公司特斯拉，其電動跑車的核心就是電池管理系統(tǒng)，它解決了7000多個松下18650電池的集成和管理問題，獲得了穩(wěn)定性和高效率，讓其跑車具有令其它款電動車望塵莫及的480公里的續(xù)航里程。特斯拉當(dāng)年為了研發(fā)出能夠有效控制這么多個鋰電池的電池管理系統(tǒng)，整整試驗了一年的時間。如今，特斯拉的電池管理系統(tǒng)不僅讓它的跑車蜚聲全球，更是吸引了諸如通用汽車等國際老牌汽車廠家的關(guān)注。

徐明盯上的這個電池管理系統(tǒng)，是中國科技大學(xué)的一個研究項目，從2006年就開始從事電池管理系統(tǒng)的開發(fā)，到2008年他們的研究已初具成果，還受到了科技部“863”項目的資助。這么好的技術(shù)，徐明不禁驚訝自己怎么才聽說，若是把這個項目研發(fā)的電池管理系統(tǒng)商品化后投入市場，無疑將具有巨大的市場潛力。

而科大方面此時也有將科技成果產(chǎn)業(yè)化的想法，雙方于是一拍即合。2010年，安徽力高新能源技術(shù)有限公司在合肥創(chuàng)立，初創(chuàng)之時，整個團(tuán)隊不過11人。徐明的第一個老板任正非一直被他看作商業(yè)偶像，他曾經(jīng)見證了華為創(chuàng)業(yè)成長期艱難的研發(fā)過程，但是任正非從沒有降低過對產(chǎn)品的高要求，一定要做最高水平的產(chǎn)品，這也是日后華為成功的關(guān)鍵。所以從創(chuàng)業(yè)之初，徐明就設(shè)定了要做就做世界最好的電池管理系統(tǒng)的目標(biāo)。

當(dāng)時，國內(nèi)能提供像力高這種能控制幾千個活躍鋰電池的管理系統(tǒng)的企業(yè)可謂鳳毛麟角，身在汽車大省的安徽力高，在創(chuàng)業(yè)之初就受到了省內(nèi)幾家在電動車領(lǐng)域表現(xiàn)積極的整車企業(yè)的青睞。公司成立不久，力高就憑借科大的技術(shù)背景和科技部的認(rèn)可，爭取到了為合肥市政示范電動公交用車和深圳大運會混動巴士供應(yīng)電池管理系統(tǒng)的兩個至關(guān)重要的項目。對于力高來說，這不僅證明了市場對電池管理系統(tǒng)有很大的需求，還為力高提供了創(chuàng)業(yè)初期寶貴的成長機(jī)會。因為在電池管理系統(tǒng)應(yīng)用中，不僅要配套適應(yīng)不同的電池組，還要跟整車企業(yè)在系統(tǒng)集成中進(jìn)行配合，通過這兩個項目跟國內(nèi)知名的安凱汽車和五洲龍汽車合作，可以說為力高后來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

由于在技術(shù)上的領(lǐng)先和對自己的高要求，力高的產(chǎn)品在國內(nèi)市場很快建立了很高的聲譽，不僅吸引了江淮汽車、宇通汽車等國內(nèi)的知名合作伙伴，還獲得了來自軟銀賽富和松禾資本的風(fēng)險投資。在外界看來，這家安徽的小企業(yè)似乎太被幸運之神眷顧。然而，只有徐明自己清楚，當(dāng)很多人只是在觀望電動汽車的時候，力高這只平均年齡只有28歲的年輕團(tuán)隊，是如何懷揣著變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，沒日沒夜的勤奮工作。如果非要說幸運，那他們更大的幸運還在后頭。

徐明對自己的產(chǎn)品一直非常有信心，國內(nèi)客戶的良好反應(yīng)在他的意料之內(nèi)。但他沒想到的是自己竟然引起了國外客戶的關(guān)注，一天，有兩個美國人來到力高，要找徐明談合作，他還納悶力高剛創(chuàng)業(yè)不久，什么時候傳到外國人的耳朵里了呢？后來才知道，是國內(nèi)一位知道力高的業(yè)內(nèi)人士跟國外的朋友聊起了力高的技術(shù)，沒想到說者無心，聽者有意，美國電動汽車上市企業(yè)Xtreme Green公司竟真的派了兩個人來到合肥，想看看力高的產(chǎn)品能不能給他們將要提供給美國白宮的200輛電動擺渡車進(jìn)行配套。徐明二話沒說，搞清楚對方意圖以后趕緊找了一個研發(fā)團(tuán)隊停下手頭的工作，全身心地配合Xtreme Green，為他們制定集成方案。最終，憑著自己的敬業(yè)精神和過硬的技術(shù)，力高這家中國小企業(yè)竟真的被美國大公司選中，其電池管理系統(tǒng)配套在Xtreme Green 的整車上進(jìn)入美國白宮為各國政要們服務(wù)。

接連的好運并沒讓徐明沖昏頭腦。曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)并運營過一家上市公司的他非常清楚，無論是工業(yè)品的口碑還是投資界的關(guān)注都是非常敏感而脆弱的，要讓力高變得強(qiáng)大，必須讓產(chǎn)品經(jīng)受住各種挑戰(zhàn)。因此，在電動汽車領(lǐng)域取得不俗的成績后，徐明將產(chǎn)品的應(yīng)用擴(kuò)展到了大型儲能電站、備用集成電源、礦用后備電源中，如今力高的合作伙伴名單上增加了不少這些領(lǐng)域的知名企業(yè)：日產(chǎn)汽車、國家電網(wǎng)、中國移動、華為、中國神華……

但目前，力高電池管理系統(tǒng)的好形勢并沒有讓徐明就此滿足，他知道一個產(chǎn)業(yè)變革的時代大幕正在打開，力高越受到認(rèn)可，這大門的吱嘎聲就越清晰。在他的計劃中，力高絕不僅是一支小型的先頭部隊，而應(yīng)該占領(lǐng)這個時代最大的一塊疆土。

讓汽車“家電化”

“當(dāng)我們上個月到特斯拉北京的零售店參觀時，我的同事感到十分的震撼，他說不是因為這家店獨具匠心設(shè)在胡同里，也不是因為這款電動跑車外形多么酷炫，而是感受到了一種現(xiàn)代文明。我們打開車的前蓋和后蓋，你猜看到了什么？”徐明在跟人交流的時候喜歡互動，“電池組？模塊化的電控裝置？”聽了記者的猜測徐明搖搖頭，笑了，說：“什么都沒有?！?

在徐明看來，一直以來人們對電動汽車的認(rèn)識存在某種誤區(qū)。

從電動汽車闖入社會和大眾的視野開始，它就被看作是一種解決汽車跟能源消耗和環(huán)境污染之間矛盾的手段?？善囉质窍M品，單憑節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點就讓消費者買賬可沒那么容易，所以一開始電動汽車的推廣就變成了從政府層面自上而下的推動，大多數(shù)車企對電動汽車的研發(fā)路線更是定義在了要盡可能經(jīng)濟(jì)實惠。一方面成本的考量加大了研發(fā)的難度，另一方面又沒有既便宜儲能密度又高的完美電池從天而降，電動汽車就這樣一路跌跌撞撞地陷入了尷尬的境地。

而這在徐明看來是十分片面的，電動汽車的優(yōu)點遠(yuǎn)不止節(jié)能環(huán)保，它帶來的將是人們生活方式的變革。

但凡開車的人想必都有過這樣的經(jīng)驗：汽車壞在半路上，駕駛?cè)讼萝嚧蜷_汽車前蓋，沒等看清狀況就被里面冒起的煙熏個一臉黑，而且大多數(shù)人不具備維修能力，只能打電話等待維修救援，即使自己能修好也往往會弄得一身油污。所以，有汽車的人為了避免這種突發(fā)的狼狽事件，都要定期為愛車做保養(yǎng)，每半年更換一次機(jī)油，每2萬公里要更換濾清器……在汽車的整個生命周期中換掉的東西不少，保養(yǎng)費和汽油費加在一起甚至可能比當(dāng)初買車的價錢還高。

但是電動汽車的世界就不同了，徐明興奮地描述著，未來的電動汽車就應(yīng)該像家用電器一樣，買回來充上電就可以直接開走，使用壽命內(nèi)哪個部件壞了直接把模塊化的部件換掉就可以了，要想提高車的性能隨時連接無線網(wǎng)絡(luò)，升級控制系統(tǒng)軟件，就像我們現(xiàn)在使用IPHONE智能手機(jī)一樣，產(chǎn)品更智能，用戶體驗更簡單便捷。徐明說，這才是汽車用戶的需求趨勢，也是電動汽車的真正優(yōu)勢所在。

徐明迫切地感到，正如高鐵動車替代內(nèi)燃機(jī)車、智能手機(jī)淘汰傳統(tǒng)手機(jī)，電動汽車要改變的是整個汽車產(chǎn)業(yè)格局。就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構(gòu)想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經(jīng)和少數(shù)人站在了這個汽車“電氣化”的變革節(jié)點上。

難道這巨大變革的前夜，那些老牌的汽車企業(yè)沒有感覺到？徐明認(rèn)為當(dāng)然不是，可能像當(dāng)初柯達(dá)是第一個制造出數(shù)碼相機(jī)的企業(yè)，但卻不愿放棄自己的投資和競爭優(yōu)勢一樣，最終沒能掀起變革。而這些汽車巨頭的猶豫正好給力高這樣的后來者創(chuàng)造了機(jī)會。

在徐明看來，未來汽車的制造將像現(xiàn)在的智能手機(jī)制造一樣，車身等硬件制造并不是主要的競爭點，真正的角逐在汽車電控系統(tǒng)等核心軟件上，誰能提供讓汽車實現(xiàn)更高性能的電控系統(tǒng)，誰就會受到更多客戶的青睞。所以徐明不打算走整車制造的路線，而是將力高定位為汽車電控系統(tǒng)提供商，自己設(shè)計出最先進(jìn)的電控系統(tǒng)，產(chǎn)品交給代工廠制造就可以了。

不過，徐明也承認(rèn)目前動力電池依然阻礙著電動汽車時代的前進(jìn)，特斯拉的電動汽車只是解決了車的適用性問題，而若要真正打開電動汽車時代的大門，則要同時解決電動汽車適用性和經(jīng)濟(jì)性兩個問題。但與此同時，近兩年動力電池的發(fā)展是非常迅速的，價格幾乎降低了一半，而儲能密度卻提升了一倍。徐明預(yù)測，在2020年之前，鋰離子電池的價格將繼續(xù)降低50%，而儲能密度再提升一倍。汽車電氣化的時代已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，隨著動力電池效率的提升和大眾對電動汽車需求的迫切，對電控系統(tǒng)的需求也將越來越大?！傲Ω咭欢ㄒa(chǎn)出在經(jīng)濟(jì)性和適用性上更被人接受的產(chǎn)品，這是我們的使命。”徐明最后說道。