2013年2月份，奧巴馬政府承認(rèn)新能源汽車規(guī)劃失敗，難以實(shí)現(xiàn)美國能源部設(shè)定的到2015年部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，美國電動(dòng)汽車制造商因此紛紛倒閉或陷入困境。然而，特斯拉（TESLA MOTORS）卻憑借IT和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，以銷售業(yè)績和股價(jià)雙重優(yōu)勢(shì)成功“逆襲”美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在喬布斯所創(chuàng)建的IPHONE銷售奇跡即將褪色之際，特斯拉成功傳承了美國創(chuàng)新的接力棒，并有望像蘋果推動(dòng)手機(jī)革命一樣引發(fā)一場(chǎng)美國汽車行業(yè)的顛覆性變革?！疤厮估F(xiàn)象”不是一個(gè)偶然事件，它展現(xiàn)的是美國式創(chuàng)新的成功，對(duì)我國制造業(yè)創(chuàng)新有著重要啟示。

一、特斯拉“逆襲”美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)

（一）ＩＴ和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)融合的典范

“MODEL S”讓特斯拉躋身世界汽車制造行業(yè)前列，其中最重要的原因就是它將IT和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)融合到絕妙。特斯拉“MODEL S”加入了極具科技感的17英寸電容觸控屏，使之隨時(shí)可與互聯(lián)網(wǎng)連接并通過谷歌地圖導(dǎo)航，同時(shí)通過手機(jī)應(yīng)用程序?qū)囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，掌握其位置、充電狀態(tài)以及遙控車載空調(diào)等，特斯拉“MODEL S”就是一個(gè)超級(jí)移動(dòng)終端。特斯拉用其豐富的ＩＴ基因詮釋了什么才是真正的“行走電子設(shè)備”。

（二）銷售業(yè)績和股價(jià)雙雙“逆勢(shì)”飄紅

2013 年第一季度以來，特斯拉營業(yè)收入高達(dá)5.62 億美元，首次實(shí)現(xiàn)近1120萬美元的盈利；股價(jià)市值超過200億美元，累計(jì)上漲近350%。

（三）開啟美國電動(dòng)汽車發(fā)展新局面

如果2016年特斯拉能夠如期推出GEN第三代，其創(chuàng)始人馬斯克能夠如期兌現(xiàn)其最初關(guān)于3000美元左右的售價(jià)、320公里以上續(xù)航、相對(duì)燃油成本日常使用經(jīng)濟(jì)型保持1倍以上優(yōu)勢(shì)的承諾，那么特斯拉給美國汽車行業(yè)帶來的“鯰魚現(xiàn)象”將繼續(xù)生效，它所延續(xù)的“硅谷風(fēng)投模式”也將被持續(xù)模仿，這都預(yù)示著未來幾年特斯拉將為美國電動(dòng)汽車發(fā)展開啟新局面。

二、“特斯拉現(xiàn)象”詮釋的美國式創(chuàng)新

特斯拉之所以能夠異軍突起，成功譜寫創(chuàng)業(yè)神話，并展示出推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)革命、產(chǎn)業(yè)格局重組的潛能，歸根結(jié)底靠的是創(chuàng)新。實(shí)際上，“特斯拉現(xiàn)象”詮釋了美國式創(chuàng)新的成功。

（一）創(chuàng)新領(lǐng)袖是旗幟

縱觀歷史，美國每次的產(chǎn)品革命都由創(chuàng)新型企業(yè)引發(fā)，而每家創(chuàng)新型企業(yè)都由一位創(chuàng)新型企業(yè)家引領(lǐng)，引導(dǎo)著企業(yè)不斷創(chuàng)新，并將科技創(chuàng)新成果與商業(yè)完美結(jié)合。特斯拉同樣擁有一位創(chuàng)新型領(lǐng)軍人物——埃隆·馬斯克，他也是硅谷創(chuàng)業(yè)家的旗幟人物。馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)、空間技術(shù)和清潔能源等領(lǐng)域均成功創(chuàng)業(yè)，是SpAaceX、Tesla及Pay Pal三家公司的創(chuàng)始人。SpAaceX公司是歷史上第一個(gè)成功發(fā)射并回收可重復(fù)利用火箭的私人公司，Pay Pal則是當(dāng)今世界最大的網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)，埃隆·馬斯克對(duì)于創(chuàng)新的執(zhí)著使特斯拉制造出了全世界最好的電動(dòng)汽車。

（二）技術(shù)革新是引擎

特斯拉“MODEL S”以其出色的性能、外觀和舒適度顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的認(rèn)知。它應(yīng)用了超過250項(xiàng)專利，擁有全鋁車身，采用“底盤＋車身”的突破性結(jié)構(gòu)，將輪胎和電動(dòng)機(jī)融為一體，讓車身結(jié)構(gòu)變得空前簡(jiǎn)潔，加上最低風(fēng)阻造型的設(shè)計(jì)，使其無需換擋，起步即可提供峰值扭矩，百公里加速不到4.5秒。

特斯拉對(duì)電池及充電技術(shù)進(jìn)行了自主研發(fā)，創(chuàng)造性地將筆記本鋰電池用于電動(dòng)汽車，攻克了串、并聯(lián)技術(shù)和電控系統(tǒng)，這不僅降低了成本，提高了效率，而且使安全性更強(qiáng)，是迄今為止最佳的電動(dòng)汽車電池解決方案。特斯拉“MODEL S”續(xù)駛里程可達(dá)400多公里，遠(yuǎn)超其他電動(dòng)汽車。其與Solarcity公司合作的“超級(jí)充電站”，利用太陽能供電可在一小時(shí)內(nèi)將一輛“MODEL S”充滿，是現(xiàn)有充電速度的15至20倍。

特斯拉運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了改造升級(jí)。在電動(dòng)汽車中融入了大型中控觸摸屏、google引擎、語音輸入操控系統(tǒng)、內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)等IT元素。同時(shí)，在生產(chǎn)過程中運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升自動(dòng)化水平，使生產(chǎn)效率有了大幅提高，今年一季度已將生產(chǎn)工時(shí)縮短了近40%。

（三）營銷模式創(chuàng)新是平臺(tái)

特斯拉采用了“蘋果專營店”的銷售模式，直接擁有銷售網(wǎng)絡(luò)，其專營店遍布紐約、東京、巴黎、日內(nèi)瓦、悉尼等發(fā)達(dá)地區(qū)的高端消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，專營店內(nèi)的產(chǎn)品專家并非只是普通銷售人員只關(guān)注產(chǎn)品銷量，而是可以為顧客提供相關(guān)咨詢，注重顧客對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)，并向顧客說明產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，使特斯拉優(yōu)良的品牌形象樹立在每一位消費(fèi)者心中。此外，特斯拉還提供網(wǎng)上訂購和送貨上門等服務(wù)。

特斯拉公司此前并無研發(fā)汽車的經(jīng)驗(yàn)，但設(shè)計(jì)理念極為超前，將時(shí)尚、綠色、環(huán)保等營銷理念貫穿設(shè)計(jì)的始終。也正是這種營銷理念，才使得“MODEL S”備受美國高端人士關(guān)注和青睞。

特斯拉主打高端產(chǎn)品，最便宜的一款電動(dòng)汽車也足以在美國買輛奔馳轎車，雖然價(jià)格昂貴，但特斯拉的產(chǎn)品擁有超越普通電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)：不僅動(dòng)力性能達(dá)到傳統(tǒng)高檔汽車水平，而且續(xù)駛里程也是市面上同類產(chǎn)品的兩倍以上，具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）售后服務(wù)創(chuàng)新是支撐

高端的售后服務(wù)為特斯拉贏得了更多用戶。一是“免費(fèi)充電”。利用“超級(jí)充電站”和可再生的太陽能為顧客提供終身免費(fèi)充電服務(wù)。二是“無過失”電池保修政策。為電池提供八年不限里程的保修，并免費(fèi)提供電池更換服務(wù)。三是“50%保值率”?！癕ODEL S”用戶使用三年后如不愿繼續(xù)使用，特斯拉將以不低于原車50%的價(jià)格回購，這一比例高于市場(chǎng)其他豪車。四是自建獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉在美國現(xiàn)已建設(shè)了１６ 座“超級(jí)充電站”，其獨(dú)立充電網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)年內(nèi)將覆蓋美國沿海地區(qū)城市，到2015年將覆蓋北美98%的地區(qū)。五是免費(fèi)代用車。特斯拉還為路上拋錨的顧客免費(fèi)提供代用車等服務(wù)。

（五）金融創(chuàng)新是保障

美國硅谷以高新技術(shù)和金融相結(jié)合的方式，將大量資本投入到高新技術(shù)的創(chuàng)新活動(dòng)中，形成了最具效能的風(fēng)險(xiǎn)投資模式，這種風(fēng)投模式現(xiàn)已成為美國創(chuàng)新活動(dòng)長盛不衰的永續(xù)動(dòng)力。同時(shí)，它也為新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)提供了有力的資金保障。特斯拉正是受益于這種風(fēng)投模式才沖破了由研發(fā)成本過高、量化生產(chǎn)難度大、資金瓶頸難以突破等原因引發(fā)的破產(chǎn)危機(jī)，最終安然渡過難關(guān)，并迎來了“MODEL S”的規(guī)?；a(chǎn)。

三、對(duì)我國制造業(yè)創(chuàng)新的啟示

“特斯拉現(xiàn)象”再次為我們?cè)忈屃嗣绹絼?chuàng)新，但由于中美兩國基本國情和發(fā)展階段不同，難以在中國簡(jiǎn)單復(fù)制，但其獨(dú)具特色的創(chuàng)新理念和方式值得我們學(xué)習(xí)借鑒。當(dāng)前，我國制造業(yè)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，新一輪科技革命蓄勢(shì)待發(fā)，為我國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供了難得的歷史性機(jī)遇。我們可以借鑒美國的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和做法，著力推動(dòng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，為打造升級(jí)版中國經(jīng)濟(jì)提供有力的戰(zhàn)略支撐。

（一）完善人才培養(yǎng)模式

一是加大國家財(cái)政性人才投入，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)投資人力資源開發(fā)，形成多元化人才投入機(jī)制。二是加快推進(jìn)人才結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，加強(qiáng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域緊缺人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。三是發(fā)揮教育在人才培養(yǎng)中的基礎(chǔ)作用，搭建高校專業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

（二）健全風(fēng)險(xiǎn)投資體系

一是豐富風(fēng)險(xiǎn)投資主體，通過立法和稅收優(yōu)惠等形式為社會(huì)資本進(jìn)入創(chuàng)造條件。二是培育一批骨干風(fēng)險(xiǎn)投資公司，使之發(fā)揮帶頭示范效應(yīng)。三是培養(yǎng)一批既懂科學(xué)技術(shù)又懂金融投資的復(fù)合型人才，從而提高風(fēng)險(xiǎn)投資專業(yè)化水平。四是引導(dǎo)大部分風(fēng)險(xiǎn)投資基金投入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，支持中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，擴(kuò)大對(duì)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域中小企業(yè)產(chǎn)品的政府采購，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

（三）堅(jiān)持多元?jiǎng)?chuàng)新相結(jié)合

一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新、自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新、尖端創(chuàng)新與微創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，有效提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是加大研發(fā)投入，構(gòu)建企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)體系，著力促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研等各創(chuàng)新主體的協(xié)同創(chuàng)新，提高企業(yè)創(chuàng)新能力。三是推動(dòng)具有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提升制造業(yè)的總體創(chuàng)新水平。