2013年，中國(guó)汽車行業(yè)注定了不平凡，行業(yè)、市場(chǎng)的變動(dòng)與產(chǎn)業(yè)未來(lái)成為行業(yè)的主題，也是一大極具緊迫感的考驗(yàn)。

今年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了60年，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、產(chǎn)業(yè)制造體系形成、中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但最明顯的問(wèn)題是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)。這一不爭(zhēng)的事實(shí)讓中國(guó)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局和本土品牌的發(fā)展積重難行。

對(duì)于時(shí)刻變化的今天，在我們的市場(chǎng)環(huán)境變化會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的哪些變革趨勢(shì)？這是汽車整個(gè)行業(yè)也不得不面對(duì)的問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)的情況是，隨著中國(guó)汽車走過(guò)合資三十年時(shí)期，跨國(guó)品牌為加速在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些跨國(guó)車企極力希望政府改變合資股比政策，這在一定程度上說(shuō)明我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不太適合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及如何調(diào)整都成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。

除了產(chǎn)業(yè)政策外，市場(chǎng)的變化也給汽車企業(yè)的營(yíng)銷帶來(lái)新的課題。包括自主品牌在內(nèi)的汽車企業(yè)要如何展開(kāi)精細(xì)化營(yíng)銷，并參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是整個(gè)行業(yè)需要共同探討的深層問(wèn)題。

相關(guān)內(nèi)容根據(jù)今年國(guó)內(nèi)舉辦的汽車論壇及本報(bào)記者曾才豪對(duì)個(gè)別人士的采訪整理出的各方觀點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)篇：

工信部副部長(zhǎng)蘇波：

為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，要加快新能源汽車技術(shù)示范及產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家目前已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了25個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目，并安排中央財(cái)政補(bǔ)貼資金40億元，重點(diǎn)支持純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車、純電動(dòng)商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動(dòng)力電池等項(xiàng)目。國(guó)家將繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車示范工程。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)：

中國(guó)汽車走過(guò)了60年的歷史，已經(jīng)初步形成了中國(guó)汽車的制造體系，也具有世界第一的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)。但是中國(guó)汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)的品牌汽車不夠強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、缺少研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新和制造體系不完善也制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。過(guò)去30年，中國(guó)汽車主要靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展，但30年的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明今后已不能單靠?jī)H引進(jìn)技術(shù)的模式，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須要有自己的原始創(chuàng)新。

零部件方面也面臨著缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件依賴國(guó)際資源，絕大部分都是外資的獨(dú)資或者是控股生產(chǎn)，中國(guó)的資本零部件生產(chǎn)水平比較低。

另外，中國(guó)汽車國(guó)際化進(jìn)程比較緩慢；相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱，不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，包括汽車專用芯片幾乎空白，汽車的高端研發(fā)裝備、制造裝備，依靠進(jìn)口等都將成為我們的考驗(yàn)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪：

中國(guó)汽車品牌發(fā)展仍然有機(jī)遇，目前對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)正處于一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。但整個(gè)行業(yè)也必須加快我們的自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵的零部件，關(guān)鍵的技術(shù)的突破；加快我們的整合重組；加快我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是我們產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)四個(gè)跨越：要向創(chuàng)造性的汽車大國(guó)跨越；從原有的生產(chǎn)基地向產(chǎn)制造業(yè)基地的跨越；企業(yè)要從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)跨越；從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的跨越。

在這種戰(zhàn)略下，希望我們新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出來(lái)。中國(guó)的汽車工業(yè)要有特色，產(chǎn)業(yè)政策很重要。

博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生：

汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，那么在零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上能否打造出中國(guó)的世界級(jí)全球供應(yīng)商？世界級(jí)全球供應(yīng)商有三個(gè)特征：從市場(chǎng)方面來(lái)說(shuō)，他應(yīng)該是在全球供應(yīng)鏈之間，具有舉足輕重的地位，也就是說(shuō)他的某些產(chǎn)品至少是占有一定的市場(chǎng)份額的。產(chǎn)品技術(shù)上，這樣的供應(yīng)商不僅僅要有傳統(tǒng)產(chǎn)品，還要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。資本運(yùn)作上，要有一個(gè)能夠持續(xù)的，特別是在金融危機(jī)中不被淘汰依然很強(qiáng)大的資本實(shí)力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也一定能夠打造出這樣的世界級(jí)供應(yīng)商。中國(guó)的汽車市場(chǎng)涵蓋所有的跨國(guó)汽車品牌，能進(jìn)入到這些公司的采購(gòu)體系就表明這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)提供了一個(gè)很好的機(jī)遇。要成為世界級(jí)的零部件供應(yīng)商，首先企業(yè)發(fā)展要有自己的理想和規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃不是模仿，不是抄襲，而是要腳踏實(shí)地，就是要通過(guò)一系列的舉措把握市場(chǎng)把握趨勢(shì)，腳踏實(shí)地地創(chuàng)新，從產(chǎn)品制造到零部件制造。

市場(chǎng)篇：

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明：

我國(guó)汽車市場(chǎng)最近這幾年以來(lái)正在出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)在最近兩年有加速現(xiàn)象。比如豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)、進(jìn)口汽車的增速、高級(jí)別車的增長(zhǎng)速度以及國(guó)內(nèi)SUV的發(fā)展，都在一定程度上說(shuō)明了消費(fèi)升級(jí)。

對(duì)于未來(lái)，中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)至少還要延續(xù)三到五年時(shí)間，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然階段。這意味著未來(lái)我們的消費(fèi)者汽車購(gòu)買力在迅速提升，我們的汽車消費(fèi)價(jià)值觀仍在促進(jìn)汽車升級(jí)，另外就是中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)購(gòu)買潛力以及汽車普及水平仍會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)壯大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李京生：

隨著汽車限購(gòu)城市的增加，這種措施很不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)汽車行業(yè)打擊較大。北京、廣州、上海的限購(gòu)表明已經(jīng)對(duì)地方城市產(chǎn)生了示范作用。它不但直接影響了限購(gòu)城市的汽車銷售，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也很大，比如汽車經(jīng)銷商的零售額同比降低也會(huì)對(duì)這些地區(qū)的生產(chǎn)總值有一定的影響，零售企業(yè)營(yíng)業(yè)收入也降低很多，增長(zhǎng)率也下降很多，汽車企業(yè)銷售利潤(rùn)率也下降，消費(fèi)稅收也進(jìn)一步降低。

一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長(zhǎng)丁劍：

由于消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，30歲以下人群在2012年占比接近中國(guó)消費(fèi)群體三分之一，這些群體受過(guò)高等教育，有良好的職業(yè)，鮮明的個(gè)性，未來(lái)對(duì)汽車的消費(fèi)將成為主流發(fā)展趨勢(shì)。

隨著消費(fèi)人群越來(lái)越年輕，中國(guó)汽車市場(chǎng)人群收入大幅擴(kuò)大。 2008年5萬(wàn)以上家庭收入可以作為中國(guó)汽車購(gòu)買家庭的門檻，這在2008年占比僅為34%，根據(jù)最新的預(yù)測(cè)，在2015年的時(shí)候，將達(dá)到中國(guó)家庭占比的62%，這為中國(guó)帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間，同時(shí)將汽車細(xì)分市場(chǎng)依據(jù)產(chǎn)品長(zhǎng)寬高、軸距、價(jià)格進(jìn)行車輛級(jí)別的劃分，分A00、A級(jí)像高爾夫、B級(jí)像邁騰。 A00級(jí)別占比由 20%發(fā)展到現(xiàn)在低于20%，可以看出中國(guó)人購(gòu)車的起步價(jià)格基本在10萬(wàn)以上。

人口結(jié)構(gòu)分布上，前三級(jí)人口分布占20%，更大市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng)，我們推算從一級(jí)市場(chǎng)發(fā)展到四級(jí)市場(chǎng)大致需要十年時(shí)間，未來(lái)中國(guó)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。一二級(jí)市場(chǎng)占比降低，三四五六級(jí)城市占比不斷擴(kuò)大，從主機(jī)廠角度來(lái)看，五六級(jí)城市由于城市規(guī)劃和居民消費(fèi)水平提升，短期內(nèi)不具備爆發(fā)增長(zhǎng)的潛力，重點(diǎn)市場(chǎng)在三四級(jí)市場(chǎng)。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁：

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新?tīng)I(yíng)銷已經(jīng)成為汽車企業(yè)今天的課題。對(duì)于數(shù)字化營(yíng)銷，我們需要先期研究消費(fèi)者的習(xí)慣。比如說(shuō)我們宣傳的產(chǎn)品，能否第一讓消費(fèi)者感知到，能否讓他產(chǎn)生下一個(gè)購(gòu)買意圖或咨詢意圖，這是先期的競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，每個(gè)地方、每個(gè)省的消費(fèi)習(xí)慣都不一樣，過(guò)去一統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷方案，市場(chǎng)手段，傳統(tǒng)促銷、推送、廣宣營(yíng)銷方案，傳統(tǒng)投放到底能不能到達(dá)我想要的目標(biāo)人群，必須要引起企業(yè)的重視。

比亞迪現(xiàn)在做的事情，和一些IT公司合作，我們用的是CEBER(音)的管理系統(tǒng)，現(xiàn)在上線，終端我們用了DIC(音)的銷售助手，會(huì)對(duì)客戶的信息做統(tǒng)計(jì)和分析，我們還和一些垂直公司合作，對(duì)來(lái)店到店做監(jiān)控，同時(shí)我們還專門成立了一個(gè)數(shù)據(jù)化營(yíng)銷部門，在終端成交上我們還做了數(shù)據(jù)化的網(wǎng)店，自營(yíng)商城開(kāi)業(yè)了，我們?cè)谔熵堃沧隽俗约旱钠嚿坛?，同時(shí)，在移動(dòng)互聯(lián)上，在微信上我們也開(kāi)發(fā)了一些第三方入口來(lái)進(jìn)一步探討未來(lái)的多種營(yíng)銷模式。

德國(guó)博世亞洲區(qū)總裁陳玉東：

每個(gè)人使用汽車的終極目標(biāo)實(shí)際上很簡(jiǎn)單，就是為了安全的、舒適的、不對(duì)環(huán)境和他人造成影響的把你從A送到B。過(guò)去100多年來(lái)，汽車進(jìn)行各式各樣的改造，但未來(lái)的趨勢(shì)我總結(jié)了是自動(dòng)化、電氣化和電聯(lián)化。一般來(lái)說(shuō)，我們90%的事故是駕駛員錯(cuò)誤駕駛造成的。汽車的自動(dòng)駕駛能夠排除人的干預(yù)，為駕駛者造成安全的環(huán)境，未來(lái)無(wú)人駕駛在會(huì)是一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。另外一個(gè)和自動(dòng)化駕駛相關(guān)的是車的互聯(lián)化和舒適性。未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)以后，汽車成為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)成為障礙，在這方面和汽車的安全性也是緊密相連的。