2020年的外貿(mào)行業(yè)流行著這樣的段子：“2月的口罩，3月的額溫槍，4月的熔噴布，5月的頭盔，6月的自行車。”因需求爆發(fā)而帶動行業(yè)發(fā)展的場景，在今年屢次上演。

阿里巴巴國際站的相關數(shù)據(jù)顯示，自行車行業(yè)出口爆單在三季度“卷土重來”。一份來自天眼查的獨家數(shù)據(jù)顯示，7月全國新增注冊自行車生產(chǎn)企業(yè)18538家，8月至10月分別增加15540家、15730家、11024家。這背后有何原因？是否可持續(xù)？對此e公司記者采訪多位行業(yè)專家以及業(yè)內(nèi)人士解開謎題。

在手訂單已排到明年7月

“目前我們在手的訂單已經(jīng)排到2021年7月了?！鄙虾ｘP凰進出口有限公司業(yè)務總經(jīng)理駱掠向證券時報記者表示，“疫情期間內(nèi)銷訂單也在增長，4月國內(nèi)訂單激增，隨著海外疫情的蔓延，6月份海外需求開始復蘇?！?/p>

同樣專注自行車出口的易路達車業(yè)（天津）股份有限公司董事長李卿向記者表示，“今年以來，自行車的訂單量在6-9月相較于去年，接單量提高了10倍，交易額是去年同期的13倍多。目前訂單已經(jīng)排到明年4月份。公司一刻不敢停歇地加工自行車，工人每晚加班到10點多，并從當?shù)貙ふ移渌S進行代加工?！?/p>

中國制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，兩輪車行業(yè)（包含自行車、摩托車、電動車）詢盤漲幅達65%，其中自行車漲幅高達171%。

上半年自行車在出口排名前十位的國家中，對美國出口的增幅好于預期，保持強勁增長的有越南和韓國。其中，對美國出口611.6萬輛，同比增長8.4%；對越南出口78.4萬輛，同比增長72.6%；對韓國出口73.4萬輛，同比增長37.4%。

第三季度自行車出口繼續(xù)保持增長態(tài)勢。阿里巴巴國際站數(shù)據(jù)顯示，自行車行業(yè)連續(xù)6個月實收GMV（成交總額）超過100%增長，10月份訂單量同比去年增長了220%。

海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自行車出口金額自4月份至8月份連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長。證券時報·e公司記者根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自行車出口金額第二季度、第三季度分別為8.07億美元、11億美元。這是自1995年以來自行車行業(yè)首次單季度出口金額突破10億美元大關，創(chuàng)下近25年來單季度記錄新高。

但爆單之下仍有痛點，駱掠向記者坦言，目前遇到的困難首先是集裝箱緊缺、運輸費用增加，貨品交付時間受影響；其次，招工難也是后疫情時代制造業(yè)面臨的一大痛點。此外，人民幣升值給國內(nèi)出口企業(yè)相對比較大的壓力。

疫情只是爆單原因之一

海外疫情沒有得到有效控制的情況下，居家辦公成為常態(tài)，以家具家電為代表的“宅經(jīng)濟”相關產(chǎn)品爆單，那么為何自行車也遭到哄搶？

不可否認的是，自行車行業(yè)持續(xù)回暖的背后，是電動自行車需求的強勁增長，主要原因是外賣、共享經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展催化，以及疫情影響之下民眾的出行習慣改變。

一位不愿具名的行業(yè)人士認為，隨著新冠疫情在歐美蔓延，健身房紛紛關閉，公共交通隱患重重，海外消費者紛紛選擇了自行車作為運動和出行方式。

駱掠向記者表示，疫情可能僅僅是刺激作用，并非主要原因。

首先，疫情影響公共交通停擺，私家車的密閉空間也不利于防疫，自行車節(jié)能減排避免擁堵，成為出門采購交通工具的首選。

其次，各國政府都看到了自行車的必要性，歐美國家對自行車購買以及自行車道的建設均有補貼。

另外，以前其他一些國家也向自行車進口大國出售自行車，由于疫情當?shù)厣a(chǎn)力停滯，中國的復工復產(chǎn)走在世界前列，全世界都在向中國進口自行車。

最重要的一點是，歐洲國家本身有自行車文化，以及海外消費者對健康的追求使得自行車需求大增。

中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自今年二季度開始，自行車行業(yè)全面復工復產(chǎn)，出口形勢持續(xù)回暖，產(chǎn)銷量齊升。6月份，自行車出口559.2萬輛，同比增長30.5%，出口額3.21億美元，同比增長38.8%；5月份、6月份連續(xù)兩個月環(huán)比保持兩位數(shù)增長。另外，今年上半年規(guī)模以上電動自行車企業(yè)實現(xiàn)利潤16.7億元，同比增長31.6%。6月份單月，電動自行車產(chǎn)量為307.3萬輛，同比增長48.4%，保持較快增長。

增長或非短期趨勢

業(yè)內(nèi)人士對記者表示，疫情對大家出行習慣的改變是催化此輪自行車出口需求增加的主要原因之一，影響或不止一年。上次2013年非典疫情之后，在接下來兩三年自行車出口也表現(xiàn)不錯，這次疫情估計也會帶來一段時間的持續(xù)增長。

“后疫情時代，一些投機加單生產(chǎn)自行車的商家會回歸理性，但是我們預計疫苗大面積普及后，國外仍需要很長一段時間復工復產(chǎn)，未來一年的訂單量都不會縮減。另外，爆單的情況可能會持續(xù)到2022年?！瘪樎颖硎尽?/p>

海關總署數(shù)據(jù)也驗證了這一點。2013年非典之后，自行車出口金額在2013年第四季度至2015年第一季度的6個單季度中，有5個季度實現(xiàn)環(huán)比增長。其中，2015年第一季度自行車出口金額達到9.73億美元，這個記錄創(chuàng)新高之后保持了5年之久，直到今年疫情影響之下自行車需求突增才被打破。

其次，中國擁有從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國出口的自行車占世界市場份額70%以上，因此只要有市場需求，中國的自行車等產(chǎn)品可以源源不斷地供應海外。目前意大利、法國、德國等國家紛紛推出出行補貼，或出臺鼓勵綠色出行的政策，而這些國家本身就是自行車消費大國，因此自行車的需求不僅是短時間內(nèi)的爆發(fā)，更可能形成一股中長期的消費趨勢。尤其是，騎行體驗更好的電動自行車近年來表現(xiàn)更加突出。

不但如此，中國成功加入RCEP后，也有望對自行車出口形成利好。據(jù)Statista統(tǒng)計，亞太地區(qū)是全球最大電動自行車市場，占據(jù)全球94.39%市場份額。西部證券研究報告指出，RCEP有望進一步提升電動自行車需求。

值得注意的是，未來幾年，自行車尤其是電動自行車的國內(nèi)需求也在穩(wěn)步上升。2019年新國標開始實施后，對電動兩輪車進行了重新強制分類，各地存量超標車型均需換成新國標車型，因此國內(nèi)電動自行車市場受益于新車替換潮。此外，在共享電動自行車應用場景不斷普及之下，共享出行龍頭企業(yè)均準備展開新一輪市場爭奪，這部分也將為國內(nèi)電動自行車市場帶來增量。外賣物流、同城配送等行業(yè)發(fā)展催化之下的即時配送人員增加，也將成為當下以及未來幾年電動自行車需求的新增長點。

面對需求的持續(xù)增長，自行車生產(chǎn)廠商也做足了擴大產(chǎn)能的準備。9月底，上海鳳凰發(fā)布公告稱，公司共作價9.52億元，購買天津愛賽克車業(yè)有限公司100%的股權(quán)、天津天任車料有限公司100%的股權(quán)，以及上海鳳凰自行車有限公司49%的股權(quán)。交易完成后，愛賽克車業(yè)、天津天任、鳳凰自行車將成為上市公司全資子公司。上海鳳凰將借力天津兩家自行車出口企業(yè)進軍日本市場。