11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布汽車銷量最新數(shù)據(jù)，可謂冰火兩重天——1月至10月，全國汽車總銷量2287萬輛，同比下降0.1%，其中7月至10月銷量連續(xù)大幅下滑，三季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)較上季度降幅明顯，處于“過冷”區(qū)間，為近30年來罕見。

同期，新能源汽車銷量86萬輛，同比增長75.59%，延續(xù)了近5年來高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，熱浪襲人。

車市入冬了嗎？燃油車銷量摸到了“天花板”？新能源汽車真的要“坐正席”？

“金九銀十”不再的國內(nèi)車市，正面臨著一場前所未有的變局。

為何“冰火兩重天”

此輪車市遇冷，始于今年7月，銷量同比回落4個(gè)百分點(diǎn)，此后3個(gè)月持續(xù)低迷，分別下滑 3.75%、11.55%、11.70%，幅度有增無減，尤其是乘用車9月、10月銷量分別下滑12%和13%。福特汽車10月在華銷量同比下滑45%，前10個(gè)月跌幅達(dá)31%。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所汽車專家趙英認(rèn)為，我國汽車市場經(jīng)歷了近30年的高速增長，自2009年起汽車銷量連續(xù)9年全球第一，全國私家車保有量達(dá)1.8億輛，基數(shù)如此龐大，增幅當(dāng)然會(huì)放緩。

車市低迷，還與前三年車輛購置稅免征政策透支了大量購車需求有關(guān)。以2016年為例，受1.6L及以下小排量轎車10%的車輛購置稅免征政策刺激，當(dāng)年汽車銷量增幅由上年的4.7%猛增至13.7%。加上北上廣深等多地燃油車限購，一二線城市車市回落明顯，不少消費(fèi)者被動(dòng)選擇了不限購的新能源汽車。

整體低迷下，除新能源汽車板塊繼續(xù)高增長外，車企銷量加速分化。來自全國乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，銷量TOP15的乘用車廠商中，共有8家車企逆勢飄紅，尤其是吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田憑借品牌力與高性價(jià)比，分別實(shí)現(xiàn)37.3%、32.9%、26.6%的高增長，而長安汽車、東風(fēng)本田、長城汽車分別以-16.1%、-10.4%、-6.9%的負(fù)增長排末三位。

本土車企中，東風(fēng)集團(tuán)前10個(gè)月總銷量下滑4.8%，其中自主品牌銷量下滑14.3%。最大的亮點(diǎn)來自東風(fēng)日產(chǎn)，以103萬的銷量、6.5%的增幅名列TOP6，其中“家轎之王”軒逸和SUV奇駿、逍客三大主力車型就占據(jù)了總銷量的2/3。主攻輕卡、客車的東風(fēng)股份增長了7%。

但東風(fēng)雷諾、神龍、東風(fēng)乘用車等車企銷量明顯下滑，其中東風(fēng)雷諾前三季度賣了不到4.5萬輛，同比下滑16%，與去年超140%的銷量增幅反差巨大。東風(fēng)乘用車推出的戰(zhàn)略產(chǎn)品風(fēng)神AX7 SUV，上市一個(gè)多月銷量過萬，開局不錯(cuò)，但能否持續(xù)熱銷仍有待市場檢驗(yàn)。

車市遭遇“天花板”了嗎

車市銷量持續(xù)下滑，是否意味著國內(nèi)汽車消費(fèi)需求“見頂”了呢？

趙英認(rèn)為“離見頂還早”。他分析，當(dāng)人均GDP達(dá)到1萬美元時(shí)，日本、韓國千人汽車保有量都達(dá)到了200輛，美國更是每百戶擁有90輛，目前我國千人汽車保有量剛過100輛，仍有較大空間?！爸袊习傩者M(jìn)入汽車時(shí)代的過程還很長，人均保有量等方面都處于增長階段，剛需依然大量存在，現(xiàn)在只是一個(gè)增速換擋期而已?！睎|風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌認(rèn)為，隨著居民可支配收入的持續(xù)增加，車市會(huì)逐漸復(fù)蘇。經(jīng)過這輪車市寒潮洗禮后，真正有實(shí)力做車的企業(yè)，將贏得更大的發(fā)展。

去年，中國出口汽車89.1萬輛，一改連續(xù)4年下滑的頹勢，同比增長25.8%，但全球市場份額僅占3%，而德國、日本車分別在20%和13％以上。趙英認(rèn)為，“我國汽車出口還有很大潛力，尤其在‘一帶一路’沿線國家?！?/p>

2017年，我國汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3.04%。趙英預(yù)測，今后3年至5年，我國汽車年銷量有望達(dá)到3600萬至4000萬輛，再緩步下降。東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛稱，根據(jù)數(shù)據(jù)模型推算，我國汽車年銷量峰值應(yīng)在3300萬輛左右。

第一電動(dòng)網(wǎng)采訪總監(jiān)蔣保信認(rèn)為，消費(fèi)升級大趨勢下，無論是燃油車還是新能源汽車，競爭將更加白熱化，加速優(yōu)勝劣汰，但同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造出新的品質(zhì)消費(fèi)需求，如中高級車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享汽車等需求會(huì)攀升。

燃油車、新能源車大PK即將上演

傳統(tǒng)乘用車市場低迷，新能源車卻不斷帶來驚喜。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2014年至2017年，全國汽車平均銷量2624萬輛，環(huán)比年均增長7.08%；其中新能源汽車年均銷量42.25萬輛，環(huán)比年均增長1.9倍，占比則從0.32%提升至3.76%。

近幾年來，我國汽車銷量增幅總體呈下降之勢，預(yù)計(jì)2018年將出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長。相形之下，新能源汽車銷量及增幅分外搶眼?！敖窈?年至5年，新能源汽車加速智能網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品日趨成熟的趨勢不變，銷量增幅將保持在20%以上?！?1月9日，來漢出席東風(fēng)富康電動(dòng)轎車品牌發(fā)布活動(dòng)的趙英接受湖北日報(bào)全媒記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化，將會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史上的大革命。根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全國新能源汽車將年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。隨著雙積分政策實(shí)施、燃油車停售時(shí)間臨近、充電設(shè)施日趨完善，新能源汽車將會(huì)吸引越來越多的消費(fèi)者。

專家們已經(jīng)描繪出爆款新能源車的模樣：純電動(dòng)，價(jià)格在10萬元至20萬元之間，一次充電續(xù)航300公里以上，能實(shí)時(shí)迭代升級智能網(wǎng)聯(lián)配置。“今后三五年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車銷量年增幅有望保持在40%至50%。”總部設(shè)在上海的華宸未來基金管理公司研究總監(jiān)崔琰更為樂觀。她認(rèn)為，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，2020年后將迎來更加國際化的成長期，屆時(shí)將和燃油車展開全生命周期的大PK。

崔琰還向記者透露，目前全球27家著名車企都在戰(zhàn)略布局新能源產(chǎn)品。今年三季度，特斯拉盈利3.12億美元，Model3電動(dòng)汽車每周穩(wěn)定量產(chǎn)5000輛，堪稱標(biāo)志性事件。特斯拉還將投資13億美元在上海建廠，Model3有望明年在滬量產(chǎn)，售價(jià)不到30萬元人民幣，比起目前動(dòng)輒上百萬元的ModelX/S系列“親民”不少。

不少專家認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)過渡，有調(diào)查表明74%的新能源車主表示還會(huì)再買新能源車。消費(fèi)升級將倒逼新能源車企加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而不斷蠶食燃油車份額，從而重構(gòu)汽車消費(fèi)版圖。