Corvus Energy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰離子電池生產(chǎn)商，在德勤（Deloitte）最新發(fā)布的有關北美增長最快的技術、媒體、通信、生命科學和能源技術公司的排名中位列第三。

德勤依據(jù)各公司在2011年-2014年這三年間的財年營收增長率評選出“高科技高成長企業(yè)北美地區(qū)500強（The Technology Fast 500）”。

在過去三年里，這家創(chuàng)業(yè)公司的營收增長將近17000%。Corvus Energy至今已成立六年，向航運、石油和天然氣以及公用事業(yè)部門的客戶出售鋰離子電池儲能系統(tǒng)。

該公司絕大部分的營收似乎來自于向航運業(yè)客戶出售電池儲能系統(tǒng)。換言之，Corvus Energy通過向大型客輪運營商出售超大容量的鋰離子電池組，已經(jīng)建立起一個蒸蒸日上的業(yè)務。

而這一切不無道理。有關空氣污染的海事法規(guī)日益嚴格，要求輪船降低排放并提高能源效率，從而加大了對電力和混合動力推進裝置的需求。因此，船主們開始紛紛安裝更加清潔的電力系統(tǒng)。

通過減少對柴油發(fā)電機的依賴，航運業(yè)不僅將減少運輸輪船的氣體排放和燃料成本，還可以向不同的海洋石油開發(fā)工程提供動力。

Corvus Energy稱，目前已經(jīng)為超過九成的大型商業(yè)混合電力船只供應儲能系統(tǒng)?；旌想娏Φ妮喆軌蚬?jié)省高達25%的燃料成本。

在石油和天然氣行業(yè)，兆瓦規(guī)模的鋰離子電池系統(tǒng)同樣可以用來向海上鉆井傳播和平臺提供動力。

與此同時，大功率電池同樣也運用于渡輪。在乘客上下船期間，這些電池可以進行快速充電。

2014年，Corvus Energy開始生產(chǎn)用于MF Ampere的電池系統(tǒng)，后者是世界第一艘大型純電力推進船舶。如果MF Ampere依賴于傳統(tǒng)的引擎，那么它每年將燃燒大約100萬公升的柴油。它會向大氣中排放2680公噸的二氧化碳和37公噸的氮氧化物。

相比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，Corvus生產(chǎn)的鋰離子電池售價更高，但盡管如此，輪船運營商還會去購買。Corvus的船舶用電池組銷售合同，價值從100萬美元到400萬美元不等。

Corvus Energy全球營銷副總裁格蘭特·布朗（Grant Brown）在接受《溫哥華太陽報》（Vancouver Sun）的采訪時表示，“相比十年內(nèi)更換四到五次的傳統(tǒng)電池，使用我們的電池系統(tǒng)會更加劃算?！?/p>

Corvus Energy看似已經(jīng)跨越了令其他許多電池初創(chuàng)公司陣亡的那道鴻溝。Corvus和很多最引人關注的失敗案例之間的區(qū)別就在于目標市場。A123系統(tǒng)公司（A123）的目標是電動汽車，而Xtreme Power則是把目光投向了電網(wǎng)。