在免征購置稅等利好政策刺激下,長期以來進(jìn)展緩慢的新能源車市場化推廣迎來了契機(jī),新能源汽車銷量創(chuàng)出新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,我國新能源汽車生產(chǎn)38522輛,銷售38163輛,其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。在2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)壓力下,插電式混合動(dòng)力汽車更是成為承擔(dān)這一目標(biāo)的主力軍。

然而,根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù),市場形勢或許更為可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前在“2014年新能源汽車發(fā)展論壇 “上表示,今年1-10月比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13378輛,居國內(nèi)新能源汽車銷量第一。其中,比亞迪插電式混合動(dòng)力秦10月銷售1702輛,1-10月累計(jì)11175輛;e6電動(dòng)車銷售199輛,1-10月累計(jì)2203輛。

值得關(guān)注的是,盡管國內(nèi)多個(gè)地方出臺(tái)了針對新能源車銷售的補(bǔ)貼政策,但是目前僅上海一座城市對插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),比亞迪秦自3月10日在上海上市以來,累計(jì)訂、銷超4000輛。

李云飛表示,秦自上市以來就處于供不應(yīng)求的狀態(tài),如果電池產(chǎn)能跟得上,新能源車的增速將會(huì)更快。據(jù)他透露,比亞迪第二個(gè)電池廠9月建成后,能逐步消化以前累計(jì)近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。

據(jù)了解,由于插電式混合動(dòng)力是介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的車型,因此在里程和充電問題上相較純電動(dòng)車型更加實(shí)用便利,在目前國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案,這一特點(diǎn)普遍受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

北京商報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn),今年以來,汽車企業(yè)陸續(xù)開始發(fā)力插電式混合動(dòng)力市場。上汽率先推出了榮威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車。在綜合工況下,純電模式可續(xù)航58公里,油電綜合模式續(xù)航里程為500公里。百公里油耗僅2.3升。

相比于國內(nèi)車企,外資品牌也將插電式混合動(dòng)力車作為今后推廣的重點(diǎn)。主管研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會(huì)成員諾薩表示:“插電式混合動(dòng)力是目前各種新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的首選?！鞍凑沼?jì)劃,2015年,大眾高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車將進(jìn)口國內(nèi),奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車的插電式混合動(dòng)力車型也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。對此,LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為,相較于純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力車對于充電設(shè)施的依賴度更低,因此在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,更易于推廣。

汽車分析師張志勇也表示,在當(dāng)前的使用環(huán)境中,插電式混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢明顯。隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國家支持力度的加大,插電式混合動(dòng)力汽車拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)。