奠基僅兩年的豐田汽車研發(fā)中心(簡(jiǎn)稱TMEC)于11月14日在常熟舉行了竣工儀式。相比近7億美金的總投資、234萬(wàn)平方米的面積，對(duì)于TMEC，人們最關(guān)心的恐怕還是豐田混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的信息。伴隨著竣工儀式，豐田也正式放話：“2015年前后搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)”。至此，豐田的混動(dòng)“陽(yáng)謀”也將正式浮出水面。 何謂“陽(yáng)謀”？因?yàn)樨S田混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是擺在明面上的，在海外已得到了充分印證，最直觀數(shù)據(jù)是累積銷量超570萬(wàn)輛。登陸豐田日本官網(wǎng)就可知道，小到雅力士這樣的小車，大到HARRIER這樣的SUV，甚至包括TOYOACE這樣的輕卡，都采用了混合動(dòng)力。

更關(guān)鍵的是，很多主流車型不是“能提供”混動(dòng)版，而是將混動(dòng)版作為“主打”。比如，凱美瑞索性只提供混動(dòng)版本。很顯然，混動(dòng)已成為豐田最強(qiáng)有力的一張王牌。然而，這張牌在中國(guó)市場(chǎng)卻遲遲未打出。豐田在等什么？這是大家關(guān)心的“陽(yáng)謀”所在。伴隨著TMEC的竣工，豐田的牌也將漸漸變得清晰明朗。

混動(dòng)不是豐田一家才有，但別家的混動(dòng)，不管是本田的還是歐美廠商的，電機(jī)都集成在變速器里。相當(dāng)于在傳統(tǒng)動(dòng)力總成基礎(chǔ)上加入了電機(jī)輔助。整體的動(dòng)力傳動(dòng)沒有顛覆性的改變。這是傳統(tǒng)動(dòng)力廠商喜歡采用的方式，因?yàn)楦膭?dòng)小、風(fēng)險(xiǎn)低。

豐田的THS II在設(shè)計(jì)上就顛覆了傳統(tǒng)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別布置，并通過(guò)ECVT組合在一起。這個(gè)ECVT也是豐田獨(dú)門的。它既不是CVT，也不是AT，它的結(jié)構(gòu)在任何一款傳統(tǒng)變速器上都找不到。它的傳動(dòng)比，是通過(guò)電機(jī)協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整的。最終達(dá)到的效果，就是通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力以最合理的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)”。在這個(gè)過(guò)程中，還實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)可調(diào)，效率上又高于常規(guī)的CVT，并且還不存在所謂鏈條打滑的天然缺陷(ECVT為齒輪傳動(dòng)而非鏈條傳動(dòng))。

混動(dòng)省油貌似是天經(jīng)地義的。然而事實(shí)上，人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前市面上銷售的、豐田以外的混動(dòng)車，能夠讓人感覺到“真省油”的車并不多見。尤其是以歐系廠商為代表推出的混動(dòng)車，油耗能比常規(guī)車型低10%就很不錯(cuò)了。而豐田的混動(dòng)車，無(wú)論在其他方面如何爭(zhēng)議，省油是一致公認(rèn)的。普銳斯能實(shí)現(xiàn)在擁堵的城市道路用四五升油跑一百公里。豐田官方給出的省油率(即混動(dòng)版相比普通版，當(dāng)然指的是城市油耗)是40%，相信面對(duì)這個(gè)數(shù)字反對(duì)的人不會(huì)太多。

混動(dòng)對(duì)性能的提升常常容易被人忽略。至少很少人會(huì)將混動(dòng)和渦輪增壓對(duì)動(dòng)力的提升等同看待。然而豐田的混動(dòng)真能近似達(dá)到這樣的效果。這一點(diǎn)，很多人在普銳斯和凱美瑞尊瑞上已經(jīng)體會(huì)到了。這其實(shí)是豐田混動(dòng)、或者說(shuō)所有深度混動(dòng)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)在工況良好狀況下產(chǎn)生的“剩余動(dòng)力”用電池存儲(chǔ)起來(lái)，然后在必要時(shí)通過(guò)電機(jī)釋放，并通過(guò)ECVT與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力的提升。

豐田對(duì)此給出的數(shù)據(jù)是提升30%，不要小看這個(gè)提升，運(yùn)用好了，甚至比省油的效果更直觀。例如凱美瑞假設(shè)裝1.8混動(dòng)，賣1.8T的價(jià)錢，也就是官價(jià)20來(lái)萬(wàn)，優(yōu)惠完了十七八萬(wàn)，是不是很有吸引力？

既然如此，豐田為何要等到現(xiàn)在才“動(dòng)手”呢？我們可以視為這是豐田的保守策略在作祟，但仔細(xì)分析一下也有豐田的道理。

一個(gè)是混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，認(rèn)知上還需要培育。畢竟全球?qū)⒒靹?dòng)公認(rèn)為最有競(jìng)爭(zhēng)力的“過(guò)渡新能源技術(shù)”還只是近幾年的事。太早將混動(dòng)在國(guó)內(nèi)鋪開，一旦因?yàn)檎J(rèn)知問題而失敗，豐田是“輸不起”的。這幾年，豐田通過(guò)雷克薩斯混動(dòng)車的受歡迎程度、凱美瑞尊瑞銷量的逐步提升(尤其是銷量明細(xì)強(qiáng)于普銳斯)開始漸漸找到了感覺和信心，從而最終實(shí)施“混動(dòng)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略”。

另一個(gè)原因就是政策。前些年，國(guó)內(nèi)政策“大躍進(jìn)”，一門心思要純電動(dòng)，對(duì)混動(dòng)不屑一顧。很顯然這種背景也不支持豐田大規(guī)模推廣混動(dòng)技術(shù)。當(dāng)然作為大佬級(jí)的企業(yè)，豐田很清楚，純電動(dòng)短期內(nèi)是走不通的，最終必然還得轉(zhuǎn)回到混動(dòng)。這是全球趨勢(shì)，中國(guó)不可能成為特例。從時(shí)間點(diǎn)上看，近兩年就是轉(zhuǎn)變期。

事實(shí)上，現(xiàn)在從政策口風(fēng)已經(jīng)可以看出對(duì)混動(dòng)態(tài)度的轉(zhuǎn)變了。即便混動(dòng)補(bǔ)貼最終無(wú)法落實(shí)，只要未來(lái)政策上對(duì)油耗硬性要求得到落實(shí)(2015年6.9L/2020年5.0L)，無(wú)形中也相當(dāng)于對(duì)混動(dòng)的支持。因?yàn)榘凑者@樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于生產(chǎn)中大型車為主的廠商來(lái)說(shuō)不采用混動(dòng)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

車云小結(jié)：

就豐田自身來(lái)說(shuō)，豐田混動(dòng)“陽(yáng)謀”可能產(chǎn)生的效果自然是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)最直觀的變化，在于混動(dòng)總成國(guó)產(chǎn)以后成本將降低，與非混動(dòng)版本之間的差價(jià)會(huì)縮小。這里面有兩層因素會(huì)影響。一個(gè)是國(guó)產(chǎn)本身會(huì)降低成本。另一個(gè)是國(guó)產(chǎn)后必然從策略上要“放量”，這也會(huì)促使成本的降低，并進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。

另一個(gè)變化，在于TMEC是豐田海外最大的研發(fā)基地，那么它的作用肯定不是簡(jiǎn)單的把國(guó)外現(xiàn)成的混動(dòng)技術(shù)移植過(guò)來(lái)。根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求來(lái)進(jìn)行新的組合將會(huì)成為可能。

從更大的層面看，這無(wú)疑將帶動(dòng)整個(gè)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。純電動(dòng)最少十年內(nèi)沒法普及基本已成為共識(shí)。傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)就算再直噴、再增壓，潛力也挖得差不多了。那么在此期間降低油耗就只有靠混動(dòng)。豐田在這方面加大投入，并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)起到引領(lǐng)作用，帶動(dòng)一大批跟進(jìn)者，最終帶動(dòng)整個(gè)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。