為了給人類提供更好的生存環(huán)境，全球已經(jīng)在碳排放方面達(dá)成共識，積極推進(jìn)低碳環(huán)保也成為首要任務(wù)。值得一提的是，中國在推進(jìn)綠色低碳發(fā)展方面十分積極，承諾力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著中國將完成全球最大碳排放強(qiáng)度降幅，用全球歷史上最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和。

為了盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，近日國務(wù)院也印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》（以下簡稱《方案》），我們也注意到，其最主要部分“重點(diǎn)任務(wù)”中，包括能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動、節(jié)能降碳增效行動、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動、交通運(yùn)輸綠色低碳行動等九大方面的具體任務(wù)，出行領(lǐng)域的節(jié)能減碳在其中占據(jù)很大比例。

也就是說，《方案》中表示要積極擴(kuò)大新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型；大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，目標(biāo)是2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

近期有關(guān) “碳達(dá)峰”、“碳中和”的政策密集發(fā)布，從發(fā)布的政策來看，都談到了“新能源汽車”，比如“加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度”、“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比”、“加快發(fā)展新能源和清潔能源車船”等內(nèi)容。

我們從發(fā)布的方案和政策也可以看到，我們國家正在全力推動新能源汽車的發(fā)展，這也在向汽車市場釋放一個(gè)信號，未來電動汽車替代燃油車的進(jìn)程要提速了，或者說向燃油車說再見的時(shí)間或許會比預(yù)料的更快一些。

產(chǎn)品優(yōu)勢明顯 新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高

其實(shí)，新能源汽車剛推向市場時(shí)，很多人并不看好，很多企業(yè)并沒有把新能源汽車市場重視，不過經(jīng)過幾年的發(fā)展我們可以看到，我們國家的新能源汽車已經(jīng)走在了全球新能源汽車市場的前列，并且也有很大的優(yōu)勢。隨著更多有利于新能源汽車市場發(fā)展的政策發(fā)布，新能源汽車迎來了高光時(shí)刻，市場銷量表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車零售銷達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%，主要系10月特斯拉國內(nèi)交付量銳減、頭部新勢力廠商交付量下滑；1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

不得不說，新能源汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)得到了認(rèn)可，特別是自主品牌的表現(xiàn)尤其亮眼，像比亞迪汽車的全系車型都還不錯(cuò)，上汽通用五菱推出的五菱宏光MINIEV也長期霸榜新能源排行首位，另外造車新勢力推出的新車也逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并且已經(jīng)有幾家月交付量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月突破萬輛大關(guān)，這也是很值得欣慰的。

除了自主品牌表現(xiàn)不錯(cuò)外，新能源領(lǐng)域的代表車企之一特斯拉最近也透露，10月特斯拉在國內(nèi)銷量為1.37萬輛，前10個(gè)月累積銷量為21.84萬輛。在細(xì)分車型方面，特斯拉Model 3（配置|詢價(jià)）上險(xiǎn)數(shù)為422輛，1-10月份，Model 3的上險(xiǎn)數(shù)為11.25萬輛；10月份，Model Y（配置|詢價(jià)）銷量為1.33萬輛，1-10月累積銷量為10.62萬輛。特斯拉已經(jīng)連續(xù)數(shù)據(jù)交出了不錯(cuò)的銷量的成績，同時(shí)也反映出了中國新能源汽車市場的熱度之高。

事實(shí)也正是如此，根據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍。9月份，銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史紀(jì)錄。

那么，為什么新能源汽車突然就受歡迎了呢？這背后的原因和真相到底是什么？我們進(jìn)行簡要分析。

首先是消費(fèi)換購需求，可以說是換車高峰期遇上了內(nèi)卷，如今汽車市場在大力推廣新能源汽車，自然也引起了更多消費(fèi)者的關(guān)注，所以對于那些想換車的人來說，他們也想換一輛新能源汽車來嘗試一下，看看新能源汽車到底有什么不同之處。就比如以前很多開奔馳寶馬的車主轉(zhuǎn)投到蔚來汽車，雖然蔚來車型的價(jià)格方面比奔馳寶馬要便宜不少，但是體驗(yàn)卻不一般。

其次，新能源汽車的產(chǎn)品有很強(qiáng)的吸引力，由于新能源汽車主打智能化，而傳統(tǒng)的燃油車在智能化方面稍顯落后，這也讓很多年輕消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)投到新能源汽車上。尤其是新能源汽車的自動駕駛輔助系統(tǒng)是最有吸引力的，雖然還沒有達(dá)到可以把車輛完全托管的地步，但是對于平時(shí)的倒車入庫，360度全景無死角監(jiān)控肯定要比盲倒要強(qiáng)更多。

另外在城市道路上，如果遇到緊急情況，車輛也會借助自動駕駛輔助功能自動剎車，避免一場交通事故的發(fā)生。所以，從安全角度和便利性來說，消費(fèi)者更愿意選擇智能化方面更先進(jìn)的新能源汽車，從而給駕駛帶來更安全的體驗(yàn)。

另外，如今新能源汽車的配套設(shè)施已經(jīng)逐漸完善，不管是高速路還是城市道路，配套充電樁已經(jīng)非常方便，并且還有車企推出了換電服務(wù)，基本可以實(shí)現(xiàn)換電跟加油一樣快。并且新車的續(xù)航也在逐漸增加，所以消費(fèi)者的里程焦慮也減輕了不少。此外，對于大家擔(dān)心的新能源汽車電池壽命問題，車企們都推出了8年質(zhì)?；蛘呓K身質(zhì)保的政策，打消了消費(fèi)者的顧慮，所以有更多的人愿意選擇新能源汽車。

還有就是，如今油價(jià)的變化也是非?？斓?，基本都是跌的慢、漲的快，所以在用車成本方面也給車主增加了不少負(fù)擔(dān)。而新能源汽車的充電費(fèi)用可要比加油少太多了，基本一次充滿電100元上下絕對足夠了，但是加滿一箱油肯定不會只是100元。所以，從成本方面來講，新能源汽車也給車主們提供了一定的想象空間，讓那些一直在觀望新能源的消費(fèi)者提前入手。最后再加上越來越多的人開始擁有新能源汽車，口口相傳也勝過廣告效應(yīng)，特別是經(jīng)常在路上跑的出租車司機(jī)，已經(jīng)有越來越多的出租車司機(jī)選擇使用新能源汽車，畢竟用車費(fèi)用會更低，相對來說收入也會更好一些。

綜上幾個(gè)因素，新能源汽車迎來了快速增長，其實(shí)我們也可以看到，我國的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，自從2015年開始，產(chǎn)銷量和保有量就一直連續(xù)穩(wěn)居世界首位。所以從這個(gè)角度來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)按下“加速鍵”，這也為我們國家提前實(shí)現(xiàn)碳中和作出了重要的貢獻(xiàn)。

加速碳中和 新能源替代燃油車是大勢所趨

“該買新能源車還是燃油車？”這樣的疑問，近些年來一直困擾消費(fèi)者。其實(shí)，這也從側(cè)面反映出，在新能源汽車熱賣的同時(shí)，不少消費(fèi)者對其便捷性、性能等方面仍存在不信任。

不過隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，這些問題也會得到很好的解決，畢竟未來新能源車替代燃油車已經(jīng)成為一種趨勢，隨著全面替代還需要數(shù)十年，但是面對減碳排放的這個(gè)艱巨任務(wù)，發(fā)展新能源汽車勢在必行。

根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分 （滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。

一位特斯拉車主表示，之前開的是一款中高端傳統(tǒng)燃油車，后來置換成一輛新能源汽車，他對這輛純電動汽車非常滿意，不只是駕駛感受更好，而且在智能化體驗(yàn)方面更便捷。而另一位新能源車主也認(rèn)為，電動車非常適合新手開，比燃油車少了很多頓挫感，并且提速更直接，沒有變速箱的控制，成本方面的表現(xiàn)也更優(yōu)秀。

也正是因?yàn)楦嗟南M(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可，如今新能源汽車的市場滲透率也在提高。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月，自主品牌中的新能源車滲透率36%；豪華車中的新能源車滲透率12%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.4%。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

根據(jù)瑞信發(fā)布的預(yù)告顯示，未來10年中國新能源汽車銷量的年均復(fù)合增速將達(dá)到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達(dá)到50%。

我們也可以看到，新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展后，市場滲透率也非常快，這也讓未來新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車這個(gè)趨勢變得更有信服度，大家的關(guān)注點(diǎn)主要放在了時(shí)間的長短上。而最近連續(xù)發(fā)布的相關(guān)政策，更像是一針強(qiáng)心劑，刺激中國的新能源汽車市場加速向前。

除了政策方面的利好外，我們也可以看到新能源汽車市場的你追我趕，特別是特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國市場后，對中國新能源汽車市場帶來的影響是非常明顯的。由于特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)理念都比較先進(jìn)，也引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，特斯拉對中國產(chǎn)業(yè)鏈拉動作用特別大，尤其是對電池、電機(jī)、電池正負(fù)極材料等的推動。

另外，特斯拉還通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)快速的增長。降價(jià)效應(yīng)對車市有很好地促進(jìn)意義，使整個(gè)車市價(jià)格進(jìn)一步下探，使燃油車被新能源車替代的速度進(jìn)一步加快。

在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎6家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。

其中中國品牌比亞迪汽車宣布，目標(biāo)在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%，這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車。除宣言外，比亞迪還簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

行業(yè)專家也表示，如今我國新能源汽車對燃油車的替代正在提速，提速的同時(shí)，我國交通領(lǐng)域碳減排的壓力依然不容小覷，但是發(fā)展新能源汽車的大趨勢不會變。

任重道遠(yuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何“減碳”？

如今，在碳中和目標(biāo)和“雙積分”等政策推動下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼。與燃油車相比，新能源汽車在實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)化的過程中碳排放極少，但在我國以火電為主的電能供應(yīng)模式下，提升清潔能源的使用比例是個(gè)難題。另外，廢棄電池回收處理技術(shù)不完善、監(jiān)管不到位等問題，也增加了新能源汽車的碳排放。

由此可見，汽車“減碳”不僅僅在產(chǎn)品端，也包括生產(chǎn)端和使用端等，貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈，汽車“減碳脫碳”之路依然任重道遠(yuǎn)。當(dāng)下，全球汽車巨頭紛紛發(fā)布了各自“脫碳”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國內(nèi)外車企如果在這場脫碳變革中跟不上節(jié)奏，可能面臨被淘汰的命運(yùn)。

大眾汽車集團(tuán)此前就表示，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，通過全產(chǎn)品生命周期碳減排，到2050年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

其實(shí)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和對中國新能源汽車而言，除了綠色能源之外，最核心的還是全產(chǎn)業(yè)鏈減碳的問題。在使用端和主機(jī)廠的制造端，新能源汽車比燃油車更具優(yōu)勢，然而在供應(yīng)鏈端，材料及零部件供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力參差不齊，特別是在獲取綠色能源、降低材料及零部件制造能耗等方面上存在明顯不足。

為此，減碳需要全產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與者一起推進(jìn)，在電網(wǎng)清潔化、車輛電動化、替代原料、提升原材料使用效率、提升車輛使用效率、提升蓄電池效率等方面共同努力。

所以行業(yè)人士也表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰主要有三個(gè)途徑：節(jié)能技術(shù)和混合動力技術(shù)的普及，在原有燃油車的基礎(chǔ)上降碳；純電動、氫燃料電池的使用，實(shí)現(xiàn)零排放；能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)用碳捕捉方式進(jìn)行減碳。汽車產(chǎn)業(yè)的減碳，要重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運(yùn)行使用低碳化、制造過程低碳化以及生產(chǎn)和上游能源低碳化等維度。

比如在汽車產(chǎn)品技術(shù)低碳化方面，如今全球汽車市場大力發(fā)展混動、新能源汽車，相比燃油車而言，新能源汽車對減少碳排放能起到積極的作用。而隨著新能源產(chǎn)品的大量投放使用和新能源汽車產(chǎn)品本身競爭力的提升，未來新能源汽車在市場中的占比會更大，當(dāng)達(dá)到50%甚至更高時(shí)，尾氣排放的大幅降低，對減少碳排放將起到巨大的貢獻(xiàn)。

另外在能源使用方面，國家大力推廣清潔能源，包括氫燃料電池汽車的推廣使用，預(yù)計(jì)到2035年達(dá)到百萬量級保有量。另外在2022年舉辦的冬奧會上，也會投入大量的氫能源汽車，實(shí)現(xiàn)有史以來最低碳排放的奧運(yùn)。在新能源汽車的運(yùn)行使用環(huán)節(jié)，也正通過技術(shù)手段提升充換電配套設(shè)施，提高電動車的使用體驗(yàn)和普及率。

比如隨著國家大力度投資在可再生能源發(fā)電方面，可再生能源比例正在提高。在適合的時(shí)點(diǎn)，可以把很多生產(chǎn)過程進(jìn)行技術(shù)切換，從原來的使用化石燃料轉(zhuǎn)換成使用電能。這就可以提高可再生能源的比例，降低碳排。

還可以循環(huán)利用資源以及原材料本身使用效率。比如現(xiàn)在正在推薦的一種全新的不需要使用釬焊的技術(shù)，不再需要在生產(chǎn)過程當(dāng)中進(jìn)行很復(fù)雜的工藝，使生產(chǎn)過程更環(huán)保。不僅如此，全新的技術(shù)可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更加緊湊的設(shè)計(jì)，而且能夠在加工過程中更容易實(shí)現(xiàn)。

除此之外，車企也正在通過數(shù)字化運(yùn)營體系，形成有效的用戶低碳出行運(yùn)營機(jī)制。其實(shí)早在碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提出之前，汽車產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開始堅(jiān)持通過數(shù)字化平臺和管理體系來實(shí)現(xiàn)綠色制造，提高生產(chǎn)效率和降本增效。汽車行業(yè)可以通過數(shù)字化技術(shù)，為碳排放提供可測算、可規(guī)劃的量化參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還可以通過數(shù)字化技術(shù)有效減少很多領(lǐng)域不必要的碳排放。

最后還有一點(diǎn)需要特別注意，提升交通效率。國內(nèi)汽車市場經(jīng)過多年的高速發(fā)展，汽車保有量已經(jīng)很大，越來越多的城市戴上了“堵城”的帽子。眾所周知，車輛遇到擁堵路況，油耗降低的同時(shí)也會增加碳排放量，所以提升交通效率，減少擁堵也是一方面。

從全球范圍來看，碳中和已成為不少國家的發(fā)展目標(biāo)，因?yàn)榈厍蛏鷳B(tài)環(huán)境的治理已經(jīng)刻不容緩，而汽車產(chǎn)業(yè)減碳也成為其中重要一環(huán)，值得高度重視。

總結(jié)

從最近新能源汽車整體市場表現(xiàn)來看，增長趨勢要比燃油車更亮眼，這也預(yù)示著新能源汽車駛?cè)肓税l(fā)展的快車道，正加速搶占燃油車市場的份額，從各大車企在新能源領(lǐng)域的布局我們也可以看出，未來新能源汽車會成為人類出行的重要工具。在全球碳中和的浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車制造商的必然選擇，碳中和對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我們期待看到全球車企按照其碳中和戰(zhàn)略穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)碳減排，早日實(shí)現(xiàn)碳中和。