長(zhǎng)城汽車副總裁兼東盟區(qū)域總裁張佳明與通用汽車全球并購(gòu)及公司發(fā)展總監(jiān)約瑟夫·烏爾索在簽約現(xiàn)場(chǎng)合影；圖片來源：長(zhǎng)城汽車

據(jù)外媒報(bào)道，被稱為“東南亞底特律”的泰國(guó)推出了一系列電動(dòng)車投資激勵(lì)措施，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并吸引擁有電動(dòng)車技術(shù)的年輕的中國(guó)企業(yè)。

在該國(guó)的激勵(lì)項(xiàng)目下，在泰國(guó)投資價(jià)值50億泰銖（合1.65億美元）或更大電動(dòng)汽車項(xiàng)目的公司將免征企業(yè)所得稅八年，投資金額在50億泰銖以下的企業(yè)將免征企業(yè)所得稅三年；投資生產(chǎn)電動(dòng)車四大類型核心零部件（包括減速裝置和再生制動(dòng)系統(tǒng)）的企業(yè)也能享受該優(yōu)惠政策。此外，為本土市場(chǎng)生產(chǎn)電池組件和電池的項(xiàng)目，若需要進(jìn)口泰國(guó)沒有的原材料等，將能享受為期兩年的90%的進(jìn)口關(guān)稅的減免。

泰國(guó)政府目標(biāo)是在2030年使電動(dòng)汽車產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的30%。

泰國(guó)投資委員會(huì)秘書長(zhǎng)Duangjai Asawachintachit表示，該激勵(lì)項(xiàng)目是為了“應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的根本性變化”，將有利于“加速泰國(guó)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和相關(guān)供應(yīng)鏈的發(fā)展”。

在最新的激勵(lì)政策出臺(tái)之前，一項(xiàng)類似的電動(dòng)汽車政策已于2018年到期。野村綜合研究所（Nomura Research Institute Thailand）泰國(guó)高級(jí)經(jīng)理Hajime Yamamoto表示，這些新措施的出臺(tái)是出于對(duì)“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)量沒有增長(zhǎng)的失望”。

在此前的項(xiàng)目中，有26項(xiàng)計(jì)劃得到了批準(zhǔn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車，其中許多計(jì)劃是由日本汽車制造商提出的。但目前只有兩個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目正在生產(chǎn)，且都是由初創(chuàng)公司發(fā)起的。豐田和三菱等日本大型汽車制造商都優(yōu)先考慮插電式混合動(dòng)力車，將電動(dòng)汽車放在次要位置。

日本汽車制造商一直主導(dǎo)著泰國(guó)汽車市場(chǎng)，在泰國(guó)約200萬輛的汽車年產(chǎn)量中占據(jù)了90%的份額。但近年來，擁有電動(dòng)汽車技術(shù)的中國(guó)公司也在泰國(guó)取得了進(jìn)展。

長(zhǎng)城汽車最早將于2021年使其泰國(guó)電動(dòng)車工廠投產(chǎn)，該公司預(yù)計(jì)將申請(qǐng)?jiān)搰?guó)新的優(yōu)惠政策。此前在泰國(guó)已有業(yè)務(wù)的上汽集團(tuán)也計(jì)劃在該國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。因此，如果日本車企不能適應(yīng)泰國(guó)向電動(dòng)汽車的快速轉(zhuǎn)變，他們?cè)谠搰?guó)的壓倒性優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被削弱。