大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）周五表示，得益于大規(guī)模斥資數(shù)十億歐元的電動汽車產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，大眾汽車預(yù)計未來將成為最賺錢的電動汽車制造商。

大眾將在2023年前斥資近440億歐元（合500億美元）研發(fā)電動汽車、自動駕駛和新型移動服務(wù)，并將進(jìn)一步探索與美國汽車制造商福特的合作領(lǐng)域。

迪斯表示，他希望在年底前與福特達(dá)成一項合作協(xié)議的大綱，使得這兩家巨頭的合作更加具體化。他補(bǔ)充稱，與福特的合并不在議程上，且沒有計劃入股這家美國公司。

迪斯在沃爾夫斯堡的新聞發(fā)布會上表示，大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車將幫助大眾將電動汽車的生產(chǎn)成本降至與現(xiàn)有柴油車相同的水平?！皠恿κ愕钠嚕叨鹊囊?guī)?；?，我認(rèn)為我們將成為電動汽車領(lǐng)域最賺錢的公司，”迪斯向外界傳達(dá)了他對大眾電動汽車光明前景的看好。

這家歐洲最大汽車制造商的監(jiān)事會此前投票通過了在歐洲開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的大規(guī)模資本支出計劃，這是自2015年大眾柴油車作弊丑聞以來最為激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

大眾汽車將重組其在德國的3家工廠以生產(chǎn)電動汽車，并與電池合作伙伴和競爭對手建立聯(lián)盟。大眾還計劃到2025年，通過在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多不同品牌的汽車，將工廠的生產(chǎn)率提高30%。并且從2020年開始，將集團(tuán)汽車成本的研發(fā)費(fèi)用比例降至6%?！按蟊娖嚤仨氉兊酶咝?、更多產(chǎn)、更賺錢，才能為未來的高支出提供資金，保持競爭力，”迪斯說到。

但控制著大眾監(jiān)事會一半席位的工會卻面臨一項難題，他們不確定是否要確認(rèn)到2025年實現(xiàn)100萬輛電動汽車產(chǎn)能這一目標(biāo)，因為他們擔(dān)心過多汽車工人將會被辭退——組裝電動汽車將需要更少的工人。德國約有43.6萬個工作崗位都與燃油汽車這一工業(yè)體系息息相關(guān)。

荷蘭國際集團(tuán)分析師表示，一輛燃燒發(fā)動機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)中有1400個部件，而一輛電動汽車的電池和發(fā)動機(jī)只有200個部件，因此就業(yè)面臨威脅。

大眾汽車管理層本周確認(rèn)了將茨威克（Zwickau）、埃姆登（Emden）和漢諾威（Hannover）的汽車廠改造成電動汽車工廠的計劃，并且承諾為現(xiàn)有工人提供到2028年的就業(yè)保障。第一輛ID電動汽車計劃于2019年從茨威克的生產(chǎn)線下線，屆時該工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛。茨威克工廠目前主要生產(chǎn)高爾夫系列汽車。

大眾MEB電動汽車平臺也受到了福特的關(guān)注，兩家公司正在繼續(xù)試探性地商談結(jié)盟，以合力研發(fā)自動駕駛和電動汽車?！拔覀儍杉夜驹诋a(chǎn)品和地區(qū)方面都非常互補(bǔ)。聯(lián)合開發(fā)和制造一系列輕型商用車是預(yù)期合作的核心，”迪斯表示。迪斯還認(rèn)為，大眾預(yù)計此次結(jié)盟將產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)，從而有可能開發(fā)出下一代Amarok系列皮卡和更多款SUV。

福特CEO哈克特（Jim Hackett）本周對路透表示，該公司對汽車制造商和其他公司投資其自主汽車業(yè)務(wù)持開放態(tài)度，但他也警告稱，擴(kuò)大與大眾的合作關(guān)系是一場"刀尖上的舞蹈"。