2022動力電池產業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會現場

電池百人會-電池網11月18日訊（肖何 梁小婧 江蘇無錫報道）工信部日前就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開征求意見，該名單即動力電池回收行業(yè)俗稱的“白名單”，被納入其中的企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。本批次白名單企業(yè)共計41家，26家為梯次利用，14家為再生利用，寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、南都電源、駱駝股份等多家上市公司下屬企業(yè)上榜，疊加此前已發(fā)布的三批名單，國內動力電池回收白名單企業(yè)將超80家。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇

11月18日，無錫市錫山區(qū)人民政府攜手無錫市貿促會、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電池網等機構合作，在江蘇省無錫市舉辦2022動力電池產業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會。當日下午，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇在會上發(fā)表了題為《動力電池回收的機遇與挑戰(zhàn)》的主題演講，分享了動力電池回收的機遇、挑戰(zhàn)、回收工藝現狀等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“之前也有很多從事鋰電池回收的，但主要是在3C領域，動力電池回收是近幾年才慢慢增多的。我記得在2015年剛入行的時候，全國回收鋰電池企業(yè)近十幾家?！壁w小勇表示，近年來，隨著新能源汽車產銷的突破性增長，動力電池裝機進入爆發(fā)增長期，與之相伴的是退役動力電池規(guī)模化報廢期的到來，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業(yè)被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業(yè)和投資布局。

隨著動力電池退役高峰將至，根據中汽研和智愷咨詢數據，2022年我國新能源汽車動力蓄電池理論退役量達24.26GWh/年的規(guī)模；2026年，動力蓄電池退役量達56.6GWh/年的規(guī)模，呈現爆發(fā)趨勢；2030年，達171.67GWh/年。整體市場規(guī)模在2026年約可達400億，2030年可達1000億。

與此同時，電池回收行業(yè)尚處于發(fā)展前期階段，隨著熱度不斷攀升，相關行業(yè)面臨挑戰(zhàn)眾多。趙小勇認為，主要的挑戰(zhàn)來自以下幾個方面：

一是布局玩家眾多，多方割據。當前回收行業(yè)入局企業(yè)數量不斷攀升，但入局企業(yè)魚龍混雜，尚未形成集中性龍頭企業(yè)。

二是行業(yè)主流工藝可持續(xù)發(fā)展存在諸多客觀環(huán)保等相關問題。當前行業(yè)主流回收工藝為濕法冶金工藝，其由于生產流程中存在廢水、廢渣、廢氣等二次污染風險，環(huán)保成本高，固定資產設備投入高，工藝流程長，生產成本高，在碳酸鋰價格較低時，回收廢磷酸鐵鋰不具備經濟性。

三是回收體系未有效建立，規(guī)范性企業(yè)少，且定價機制不明確。由于當前回收側的動力電池定價機制不明確，廢舊電池回收市場呈現價高者得的特點。

四是動力電池數據追溯困難。由于汽車生產企業(yè)和電池企業(yè)設置了權限，外人無法從電源管理系統(tǒng)上讀出電池性能相關數據，電池回收企業(yè)只好先將電池包拆解，再對電池進行測量，既耗費時間，也有安全和污染的隱患。

五是動力電池尺寸標準不一。國內電動汽車的動力電池外觀尺寸經2018年強制尺寸標準制定后，仍有100多種，這不僅體現在整體結構、粘連劑、尺寸種類繁雜，在內部電芯尺寸上也有諸多種類，這不僅從源頭上造成設備浪費，也間接良率遠低于日韓企業(yè)。在一定程度上，正是這種差異使得全自動、機械化處理廢舊電池成為難題。

六是行業(yè)政策尚不完善。我國動力電池回收體系的評價機制及法律法規(guī)的日趨完善，但行業(yè)針對性引導、管理性文件仍需進一步補充和完善。

此外，在濕法冶金、生物冶金、物理法回收等動力電池回收工藝方面，趙小勇表示，目前，我國的退役鋰離子電池回收處理以濕法冶金技術為主，主要采用酸/堿、萃取劑、沉淀劑等將金屬離子轉化為相應的氧化物或硫酸鹽。該技術工藝流程長、環(huán)保處理成本高。

生物冶金法成本低，污染小，能源消耗低，微生物可重復利用。但是，微生物菌類培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高，耗時長，目前一般用于低品位回收，基本是在小試、中試階段，還不具備商業(yè)化的條件。

趙小勇重點推薦物理法回收工藝，其具備無廢水、廢氣等污染物，少量廢渣，環(huán)保成本低；全組份回收率高；工藝流程短，生產成本低；固定資產投入低，設備折舊成本低，經濟附加值高等諸多優(yōu)勢。

趙小勇介紹，賽德美是目前國內“物理法”回收技術的倡導者與先行者，是工信部公布的動力電池回收第二批白名單企業(yè)。賽德美計劃用2-3年時間在全國布局8-10個動力電池回收工廠，實現年處理動力電池10萬噸以上的處理能力，基本建成覆蓋全國主要新能源汽車消費城市動力電池回收網絡。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發(fā)言者本人審閱。）