北京時間11月17日消息，據(jù)媒體報道，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，要達到歐洲現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)很困難。本田最近加入特斯拉和菲亞特克萊斯勒（FCA）的聯(lián)合排放的交易充分說明了這一點。

但如果歐盟決定推行其超嚴(yán)格的歐7（Euro 7）排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)汽車制造商在面對電動汽車制造商時將難以保持競爭力。這里所提到的電動汽車制造商既有特斯拉，也囊括了諸如大眾集團這樣向電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

特斯拉的所有汽車都依據(jù)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)量身打造，其所生產(chǎn)的Model S、Model 3、Model X和Model Y都是純電動車型。

特斯拉最近開始向歐洲出口上海超級工廠出產(chǎn)的Model 3車型，從而提高了其交付能力。柏林超級工廠也在計劃于2021年開始生產(chǎn)Model Y車型。

另一方面，大眾的ID.3在歐洲銷量不錯，ID.4跨界車也即將發(fā)布。同時，大眾也在開發(fā)ID產(chǎn)品線的其他產(chǎn)品，如ID.5轎車和休旅車、ID.6 SUV和ID.7廂貨車。

大眾集團推出的其他純電動車型，如保時捷Taycan和奧迪e-tron，在各自的細分市場也獲得了不錯的反響。

其他傳統(tǒng)汽車制造商也宣布了未來的電動汽車計劃。例如，戴姆勒旗下的奔馳品牌已經(jīng)推出了EQV、EQS、EQE和EQA，擴大了現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)品陣容。

然而，對于那些剛剛涉足電動汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車制造商來說這并不容易，因為在發(fā)布新能源汽車時，他們要應(yīng)對的不僅是如何達到排放標(biāo)準(zhǔn)，還有特斯拉等競爭對手每年技術(shù)改進帶來的壓力。

根據(jù)歐盟委員會專家小組最近的研究結(jié)果，歐盟地區(qū)可能會在不久的將來全部轉(zhuǎn)向電動汽車。

在未來幾年內(nèi)，向電動汽車的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為必然。而那些已經(jīng)在發(fā)展電動車型的企業(yè)將獲得優(yōu)勢。

特斯拉將歐洲作為對燃油車“戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)場是明智的。隨著柏林超級工廠有望于明年投產(chǎn)，特斯拉有望以其迄今銷量最高的車型Model Y，滿足歐洲消費者的需求。

特斯拉計劃發(fā)布的售價2.5萬美元的車型，也將加速推動純電動汽車的大規(guī)模普及。

特斯拉還未宣布這款售價2.5萬美元的汽車的具體上市日期，但根據(jù)歐盟委員會的立場，特斯拉加快此車型的上市不失為一個好主意。

對大眾集團這樣的企業(yè)說，最好的辦法是確保其純電動汽車的盡快推出。避免像ID.3因軟件問題而導(dǎo)致延期上市這樣事件的再發(fā)生。

在歐洲推動終結(jié)燃油車的過程中，大眾必須確保ID家族的后續(xù)車型能夠順利推出。