據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化鋰離子動(dòng)力電池（Li-ion traction battery），該標(biāo)準(zhǔn)電池可為電動(dòng)汽車(chē)制造商節(jié)省50萬(wàn)歐元的研發(fā)費(fèi)用。

該標(biāo)準(zhǔn)電池大大減少了將電動(dòng)汽車(chē)投入量產(chǎn)階段所需的時(shí)間和費(fèi)用，電動(dòng)汽車(chē)制造商們可以將更小的車(chē)型或之前的車(chē)型系列迅速轉(zhuǎn)換成電氣化車(chē)型，在幾周之內(nèi)就可創(chuàng)建原型電動(dòng)汽車(chē)。之前，每輛電動(dòng)車(chē)型都需要定制電池組，該過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間也帶來(lái)了額外的風(fēng)險(xiǎn)，而且導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)制造商只有在更大的生產(chǎn)規(guī)模下才能有利可圖。而ecovolta研發(fā)的evoTractionBattery動(dòng)力電池已經(jīng)被認(rèn)為是一種通用的解決方案，可快速投入使用。

此外，此類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化電池降低了每千瓦時(shí)電力儲(chǔ)存的成本，為公司降低了進(jìn)入電動(dòng)移動(dòng)出行領(lǐng)域的準(zhǔn)入門(mén)檻。該集成電池管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)主從操作，以及將電池連接到CAN總線(xiàn)，允許電池與更高級(jí)別的控制系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，而這對(duì)于車(chē)輛操作的安全性和效率性必不可少。此外，該系統(tǒng)還集成了安全技術(shù)、繼電器和預(yù)充電技術(shù)。

該evoTractionBattery動(dòng)力電池的電壓為24伏、48伏和400伏，容量從2.5千瓦時(shí)至15千瓦時(shí)。在任何配置中，至多可串聯(lián)16個(gè)此類(lèi)電池，至多可并聯(lián)32個(gè)此類(lèi)電池，電池電壓范圍為24至829伏之間，總?cè)萘靠蛇_(dá)7，600千瓦時(shí)。每個(gè)電池模塊的固定長(zhǎng)度為520mm，寬度為218mm，而高度則取決于電池電壓和容量，為車(chē)輛設(shè)計(jì)提高了清晰的參數(shù)。此外，ecovolta生產(chǎn)的定制化高容量電池系統(tǒng)和電動(dòng)移動(dòng)出行解決方案無(wú)需主動(dòng)冷卻。