同樣是三季度財(cái)報(bào)，特斯拉終于迎來(lái)了史上第三次盈利，而蔚來(lái)自上市后發(fā)布的首份財(cái)報(bào)卻依然處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入14.7億元，與上季度相比增長(zhǎng)31倍，但凈虧損28.1億元，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。

近日，被曝出資金緊缺的還有法拉第未來(lái)。這家曾經(jīng)因資金鏈發(fā)生問(wèn)題幾乎“命懸一線(xiàn)”的造車(chē)新勢(shì)力再度面臨“揭不開(kāi)鍋”的尷尬境地。

據(jù)媒體報(bào)道，為了幫助生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)急需資金支持的員工，法拉第未來(lái)工具和設(shè)備部門(mén)管理人員赫克特·帕迪拉（Hector Padilla）在美國(guó)Go Fund Me網(wǎng)站上發(fā)起了一項(xiàng)名為“Futurist Manufacturing Family Fund”的籌款，項(xiàng)目計(jì)劃兩周內(nèi)籌得款項(xiàng)5萬(wàn)美元，截至11月11日，已獲得了來(lái)自40人次超過(guò)2.1萬(wàn)美元的捐贈(zèng)。

曾幾何時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力幾乎成為了“不差錢(qián)”的代名詞。樂(lè)視曾經(jīng)一年能召開(kāi)100多場(chǎng)發(fā)布會(huì)；即便是在投資熱已呈現(xiàn)退潮之勢(shì)的去年，蔚來(lái)仍大手筆包下了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車(chē)廂、19家五星級(jí)酒店以及160輛大巴在五棵松為ES8召開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，一時(shí)間賓客云集、風(fēng)光無(wú)限。

但這并不能掩蓋造車(chē)新勢(shì)力“入不敷出”的真實(shí)境況。燒錢(qián)，在近階段乃至今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都將成為新勢(shì)力的常態(tài)。

有專(zhuān)家表示，汽車(chē)制造業(yè)是資金、勞動(dòng)和技術(shù)的密集型產(chǎn)業(yè)。因此，工廠和人才等方面的投入是長(zhǎng)期的，但收入來(lái)源卻未能及時(shí)擴(kuò)張，甚至還呈現(xiàn)收緊的態(tài)勢(shì)。

首先，是自建工廠的大量資金投入。

公開(kāi)資料顯示，威馬在溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝左右，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，一期固定資產(chǎn)投資為67億元人民幣。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾經(jīng)開(kāi)玩笑地說(shuō)：“國(guó)內(nèi)最好的幾家整車(chē)廠，會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)。”因此，在經(jīng)歷了一輪代工熱之后，不少造車(chē)新勢(shì)力都開(kāi)始選擇自己建廠，也其中也包括與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的蔚來(lái)汽車(chē)。從購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)設(shè)備到招聘大量員工，這必將成為新勢(shì)力最“燒錢(qián)”的項(xiàng)目之一。

其次，曾經(jīng)為吸引行業(yè)精英人才而許下的重金，也成為新勢(shì)力“鍋中米”的一大重要去處。

今年10月底，拜騰BYTON的CEO畢?？担–arsten Breitfeld）曾透露出要IPO（上市）募資的想法，資金的短缺的一大重要原因或許就是這個(gè)由24位高端人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)的日常維持，要知道，在所有新造車(chē)企業(yè)里，拜騰團(tuán)隊(duì)的豪華程度絕對(duì)名列前茅。

屋漏偏逢連夜雨，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最嚴(yán)重的問(wèn)題或許并不是在于大量資金的支出，而是投資方的迅速收緊，以及營(yíng)收狀況的不盡如人意。

從政策環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼政策于2020年退坡已成定局，今年主打A00級(jí)以及A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)企業(yè)都“受創(chuàng)”不小；從投資環(huán)境來(lái)看，投資者對(duì)于新勢(shì)力的投資已經(jīng)回歸理性和冷靜，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，中國(guó)VC募集資金的規(guī)模僅為341億美元，比去年上半年整整少了1000億美元。或多或少，造車(chē)新勢(shì)力們都正在考慮提前啟動(dòng)IPO：日前，F(xiàn)F美國(guó)內(nèi)部高管就透露，計(jì)劃在2020年開(kāi)始IPO，這比此前制定的上市計(jì)劃提前了3~4年。

另一方面，新勢(shì)力們當(dāng)下的交付量仍“捉襟見(jiàn)肘”，難以成為其穩(wěn)定的收入來(lái)源。今年7月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾斷言：“在新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，今年沒(méi)有人可以交付一萬(wàn)輛。”

而對(duì)此頗為不服氣的蔚來(lái)汽車(chē)，截至2018年10月底，完成了4941臺(tái)ES8的交付。與此同時(shí)，威馬也因新車(chē)延期交付而陷入退訂風(fēng)波。

誠(chéng)然，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，新一輪科技革命或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)產(chǎn)業(yè)，但在近日舉行的2018中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武一針見(jiàn)血地指出，資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集仍是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)，沒(méi)有發(fā)生變化，也不會(huì)發(fā)生變化。他曾提醒過(guò)許多造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)者，新勢(shì)力不會(huì)死在技術(shù)上，也不會(huì)死在觀念上，資金鏈斷裂才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。“我們要深刻理解三個(gè)密集，并對(duì)其懷抱敬畏之心，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要慎之又慎?！备队谖湔f(shuō)。