北京時(shí)間11月15日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉還未正式公布的電池組將會(huì)裝配在即將上市的Model 3車型中，并且采用新的汽車電池架構(gòu)。特斯拉投資者關(guān)系部副總裁杰夫·伊萬森此前曾表示，Model 3基礎(chǔ)版本將搭載小于60千萬時(shí)的電池組，單次充電行駛里程數(shù)超過215英里（約346公里），并會(huì)有其他更高配置供選擇。

圖片來源：騰訊汽車配圖

上個(gè)月，特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JBStraubel）在墨西哥舉辦的全國企業(yè)家高峰會(huì)中發(fā)表演講，詳細(xì)說明了特斯拉電池技術(shù)方面的改進(jìn)，并對(duì)其量化。斯特勞貝爾表示，特斯拉Model 3電池的能量密度比ModelS提升了30%。

每當(dāng)談及在超級(jí)工廠生產(chǎn)制造的電池，特斯拉高管總會(huì)提到30%這一數(shù)值，但多數(shù)總是關(guān)于降低成本，而不是提高電池的能量密度。

而在本次斯特勞貝爾的演講中，他將低成本和高能量密度直接聯(lián)系起來：“一個(gè)不太直觀也可能有悖常識(shí)的說法是，在你提高電池能量密度的同時(shí)也降低了電池成本。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中，想要獲得高容量，往往也要花費(fèi)與之相當(dāng)?shù)某杀尽ＭǔＮ覀兯x的成本，是看加入電池中的原材料并對(duì)其權(quán)衡。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個(gè)關(guān)鍵的成果反饋，對(duì)我們的研發(fā)工作非常有利，而且這也是實(shí)際發(fā)生的情況?！?/p>

斯特勞貝爾在作以上講解時(shí)展示了下面這張幻燈片：

圖片來源：騰訊汽車配圖

斯特勞貝爾繼續(xù)解釋稱：“現(xiàn)在并不需要在電池上做出重大突破，不斷對(duì)其改進(jìn)就已經(jīng)帶來重要影響。每年電池的各項(xiàng)性能都在穩(wěn)步提升——對(duì)于給定存儲(chǔ)能量的電池每年可提升近5%的能量密度，這可能是我們所關(guān)心的一個(gè)重要指標(biāo)。我們從制造制造第一款Roadster跑車跑車到制造ModelS，電池能量密度已提升近40%，而當(dāng)我們開始設(shè)計(jì)Model 3，電池的能力密度又提升30%，這些成果都是源于我們的不斷改進(jìn)?！?/p>

我們?cè)谔厮估诎l(fā)布的其他產(chǎn)品中，也可以看到改進(jìn)能量密度電池所帶來的影響。據(jù)了解，特斯拉Powerwall2和Powerpack2都在電池組級(jí)別中擁有較高的能量密度。特斯拉和松下的新電池版本也將有望提升電池組等級(jí)，但這并不意味著所有電池組都得到改進(jìn)完善。

僅僅一年，電池組能量密度提高了136%。一個(gè)很好的例子就是特斯拉Powerpack2，基于特斯拉規(guī)格，第一代PowerpackAC重1729kg，95kWh的能量容量，其電池組能量密度為55Wh/kg。根據(jù)特斯拉自身規(guī)格參數(shù)，新Powerpack2重1622kg，能量容量210kWh，其電池組等級(jí)能量密度為130Wh/kg。對(duì)于像Powerpack這種固定型儲(chǔ)能系統(tǒng)來說，成本是比重量更加重要的因素，然而，斯特勞貝爾指出，成本和能量密度在特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展中有著直接關(guān)聯(lián)。