駱駝股份：募資近20億元加碼新能源汽車產業(yè)鏈

　　7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應用速度，駱駝股份還投資2億元設立“駱駝集團融資租賃有限公司”，開展電動車（公交車，物流車，通勤車）租賃運營業(yè)務。

　　天津力神電池：擴建電動汽車動力電池項目

　　今年7月份，天津力神電池公司擴建電動汽車動力電池的環(huán)評審批公示，公示內容顯示天津力神電池股份有限公司擬投資121102萬元，利用公司現有環(huán)外生產廠區(qū)（2#電極生產廠房）以及該廠區(qū)東側的預留工業(yè)用地，建設電動汽車動力電池擴建項目，總用地面積53032㎡，總建筑面積50605.81㎡。

　　中航鋰電：125億投建120億Wh動力電池項目

　　8月10日晚間，成飛集成發(fā)布公告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設“中航鋰離子動力電池項目”，總投資預計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。根據公告，該項目分三期建設，第一期投資25億元，建成后形成20億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。首期投資實施后，根據投資實施進展及市場情況再確定開展二、三期投資。

　　同日成飛集成公告稱，中航鋰電為加快大規(guī)模產能建設，擬在中航鋰電(洛陽)產業(yè)園生產區(qū)南側規(guī)劃三期建設投資項目。項目總投資14。5億元，建設年產15億瓦時鋰電池生產線，項目建成達產后預計可實現年銷售收入24億元。

　　沃特瑪電池：投資7億元在湖北十堰建動力電池及電動車生產線

　　8月27日沃特瑪電池有限公司入駐十堰新能源汽車核心技術產業(yè)園，項目投資7億元，計劃一年內投資建成10GWH產能電池生產線，年產2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車，建成達產后，預計三年內累計可實現銷售收入115億元。

　　大東南：募集20億資金建設鋰離子動力電池項目

　　8月31日晚大東南發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，公司擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過20億元，募集資金扣除發(fā)行費用后用于“年產7.5億Ah鋰離子儲能動力電池建設項目”，主要產品系鋰離子汽車儲能動力電池，全部對外銷售。

　　公告稱，公司現已成立大東南鋰電池隔膜研究院，下設高分子原料改性實驗室、鋰電池隔膜實驗室、動力電池實驗室、理化分析實驗室、情報與知識產權管理部，配置各類先進的實驗和檢測儀器130余臺（套）等研發(fā)與測試設備，并與中國科學院化學所、浙江大學、北京師范大學進行長期的技術交流合作。公司以現有平臺為基礎，持續(xù)吸引高層次專業(yè)技術人才，提升公司研發(fā)能力，促進公司技術創(chuàng)新體系建設和持續(xù)健康發(fā)展。

　　猛獅科技：新建鋰離子電池生產基地

　　10月下旬，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工。該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產4億只鋰離子電池的生產能力。猛獅科技一位市場負責人表示，在政策頻出刺激下，車企正持續(xù)推出新能源汽車產品，三四線市場潛力也被激活，這意味著包括鋰電動力電池在內的核心零部件市場空間將進一步打開。

　　其實早于去年12月，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權。今年6月，為了完善新能源汽車產業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關技術，從單一的電池業(yè)務，向產業(yè)鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)等，打包提供整個動力系統(tǒng)即“動力電池包”，旨在打通新能源汽車上下游產業(yè)鏈，提升企業(yè)的盈利能力。

　　雄韜集團：募資9.35億元建動力鋰電池項目

　　10月23日雄韜集團發(fā)布非公開發(fā)行股票預案的公告，募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用二建設10億瓦旪動力鋰申池新能源建設項目。項目建設周期為兩年,達產后將實現年均銷售收入193,964.51萬元,年均凈利潤25,034.45萬元。

　　此外，早在今年7月，雄韜集團與廈門華盈動力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在新能源汽車動力電池的研發(fā)、生產和銷售等方面展開互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。

　　中天科技：增資3億元提升動力電池產能

　　10月底中天科技發(fā)布公告稱，擬向中天儲能科技有限公司(以下簡稱“中天儲能”)增資3億元，主要用于提升其動力電池產能。增資項目實施完畢后，中天儲能將新增3200MWH/年動力電池生產能力。

　　中天儲能CTO靳承鈾在接受高工鋰電網專訪時表示，中天儲能此前主要精力集中在光伏儲能和通信儲能領域，今年以來，國內新能源汽車市場出現了爆發(fā)式的增長，帶動動力電池行業(yè)出現供不應求的市場局面，在此背景之下，中天儲能及時調整戰(zhàn)略發(fā)展路徑，在傳統(tǒng)儲能業(yè)務穩(wěn)步增長的基礎之上，重點加大動力電池市場的布局。

　　格林：在荊門新增10.068億元投資動力電池材料項目

　　格林11月10 日公告，公司與荊門市政府簽署了《關于建設車用動力電池材料與工業(yè)固體廢物處理等項目的合作協(xié)議》，擬在荊門新增投資10.068 億元，建設車用動力電池材料項目與固體廢物處理等項目。據公告，此次合作協(xié)議的內容有五部分，一是新建 3.5 萬噸車用動力電池正極原料與正極材料項目，包括年產 1.0 萬噸鎳鈷錳（NCM）三元前驅體原料、年產 5000 噸鎳鈷鋁（NCA）三元前驅體原料、年產1.0 萬噸鎳鈷錳酸鋰三元正極材料、年產 5000 噸氫氧化鋰、年產 5000 噸碳酸鋰等系列動力電池用正極原料與正極材料項目，打造先進的車用動力電池正極原料與正極材料基地。

　　專家表示，目前動力電池約占純電動汽車成本的近50%，因此新能源汽車銷量的暴增，動力電池產業(yè)鏈最為受益。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，動力電池生產企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。

　　火熱背后不能忽視國內電池不受市場青睞的現實

　　新能源汽車的暴增使得動力電池需求直線上漲，尤其新能源汽車10月份的增速，讓業(yè)界直呼“新能源汽車瘋了”，與之一同瘋了的當屬動力電池領域。于是出現了以上中國動力電池企業(yè)紛紛擴產增效的紅火場面，但在這熱火朝天上項目的背后卻難以遮掩中國動力電池企業(yè)的技術短板，可以說盡管國內動力電池產量僅位于韓、日之后，居世界第三，但從企業(yè)的技術水平和能力上來看，差距卻相當明顯。一家自主品牌的新能源汽車負責人坦言“不是我們不愿意選擇國產電池，而是生產的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上，國產電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。”

　　這個差距在日韓電池企業(yè)對市場的強勢爭奪下日益凸顯。國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華就曾感慨的表示，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領域帶來的商機，國內企業(yè)的表現是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。