經(jīng)歷了高峰與低谷的磷酸鐵鋰電池，呈現(xiàn)出東山再起的勢頭。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%，環(huán)比上升3.5%。風(fēng)頭蓋過三元鋰電池。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

10月鐵鋰裝機量占比已超40%，在乘用車市場需求量大幅提高。今年下半年開始，宏光MINI、比亞迪“漢”的上市拉動了鐵鋰電池在乘用車市場份額，隨著10月鐵鋰版Model 3的上市，鐵鋰的需求量急速增加。此外北汽EU5、榮威EI5也在下半年裝配磷酸鐵鋰電池，目前鐵鋰電池多用于A00級與B、C級車上，主要適用于新能源中低端市場。今年鐵鋰技術(shù)也有大幅提高，如比亞迪“刀片電池”與寧德時代的CTP技術(shù)，對電池包進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了電池的能量密度，同時仍保持安全性與低價。因此鐵鋰的高性價比及安全性也使越來越多的車企考慮配套鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰技術(shù)成熟

目前磷酸鐵鋰技術(shù)十分成熟，壽命更長、更安全、性價比更高。

像比亞迪的刀片電池就是改進版的磷酸鐵鋰電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平 。

動力電池CTP就是電池內(nèi)部的電芯直接集成到電池包。動力電池集成化更高，通過這種技術(shù)來說也省去一定的電池組裝的環(huán)節(jié)，可以說在成本上面也是大大節(jié)省的。

以寧德時代的動力電池CTP為例，寧德時代的動力電池CTP技術(shù)就是通過省略模組，直接將大量的電芯串并聯(lián)在一起，而這種技術(shù)從效果上面去看的話，是可以起到減少零部件使用，從而達到優(yōu)化空間利用率，同時也是減輕電池包總的重量，并且達到提升電池能量密度的效果。同時CTP技術(shù)的對于動力電池去模組來說還是有優(yōu)勢的，直接將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內(nèi)。

企業(yè)加緊布局磷酸鐵鋰項目

近期鐵鋰電池表現(xiàn)優(yōu)異，乘用車市場鐵鋰占比提高帶動其整體需求。不少企業(yè)加緊布局磷酸鐵鋰項目。

由河北安耐哲新能源公司投資的5萬噸磷酸鐵鋰項目正在加緊試生產(chǎn)，產(chǎn)品高壓實納米磷酸鐵鋰正極材料，正在裝車運往全國各地。據(jù)了解，5萬噸磷酸鐵鋰項目是河曲縣2019年招商引資項目，也是河曲縣引進的第一家大型新材料產(chǎn)業(yè)項目。該項目的投產(chǎn)，不僅可以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，更因未來電池需求量的增長，拉動了磷酸鐵、負極材料、電池隔膜、電池外殼，電芯及電池組、電池管理系統(tǒng)等項目落戶河曲縣，在該縣打造一條鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈，拉動河曲縣經(jīng)濟結(jié)構(gòu)由過去的“靠煤吃煤”，轉(zhuǎn)向了綠色、經(jīng)濟、安全、高效的新發(fā)展模式。

近期，廣西壯族自治區(qū)重大項目建設(shè)推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下達了2020年第四批自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目計劃。預(yù)備項目共有11項，主要涉及新能源、新材料、商貿(mào)物流、食品工業(yè)、市政基礎(chǔ)等領(lǐng)域，總投資約279.04億元，包括年產(chǎn)5萬噸動力電池用磷酸鐵前驅(qū)體及聯(lián)產(chǎn)6萬噸磷酸建設(shè)項目，年產(chǎn)5萬噸動力電池用磷酸鐵鋰正材料聯(lián)動5萬噸磷酸鐵建項目。

10月9日，江蘇龍蟠科技股份有限公司6萬噸高性能磷酸鐵鋰正極材料及20萬噸發(fā)動機尾氣處理液項目與蓬溪縣人民政府正式簽約。據(jù)了解，該項目總投資8億元，選址蓬溪經(jīng)開區(qū)金橋片區(qū)，規(guī)劃面積300畝，主要生產(chǎn)高性能磷酸鐵鋰電池材料、三元正極材料、負極材料及發(fā)動機尾氣處理液等。項目全部建成后，預(yù)計年產(chǎn)值不低于22億元，年稅收不低于1.1億元。

比亞迪位于巴西瑪瑙斯市的磷酸鐵鋰電池工廠日前正式投產(chǎn)，年產(chǎn)18000個電池模組。這是比亞迪在巴西設(shè)立的第三個工廠，也是巴西國內(nèi)首個磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為1500萬雷亞爾（約合270萬美元）。

裕能新能源目前有三個生產(chǎn)基地，分別位于湖南湘潭、廣西靖西和四川遂寧。目前位于四川遂寧的年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線正在建設(shè)中，上述生產(chǎn)線投產(chǎn)后，裕能新能源磷酸鐵鋰的總年產(chǎn)能可達到5萬噸左右。

德方納米公告，公司于2020年3月6日與曲靖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了《投資協(xié)議書》，公司擬在曲靖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會轄區(qū)內(nèi)投資建設(shè)“磷酸鐵鋰生產(chǎn)項目”，項目計劃總投資額約10億元。公司稱，此次對外投資主要是為了進一步擴大公司磷酸鐵鋰產(chǎn)能，更好地滿足鋰離子正極材料中高端市場對公司產(chǎn)品的需求。

磷酸鐵鋰大廠價格或小幅上漲 小廠上漲乏力

2020年以來，據(jù)SMM調(diào)研，磷酸鐵鋰價格整體呈下行趨勢。近期，磷酸鐵鋰價格小幅上漲，截至11月18日，磷酸鐵鋰日均為34500元/噸，較年初以來最低位上漲500元/噸。

磷酸鐵鋰近年來價格長期處于下降趨勢，主因鐵鋰市場產(chǎn)能過剩，鐵鋰廠家競爭激烈，加上下游電池企業(yè)的降本目標與鐵鋰的技術(shù)優(yōu)化。近兩周，碳酸鋰價格漲幅較快，工碳價格已上漲近5000元/噸左右，磷酸鹽及輔料價格也有增加，由于鐵鋰價格長期處于成本線附近，原料價格上漲使鐵鋰企業(yè)成本壓力大增。自8月起下游對鐵鋰材料需求大幅增加，10月頭部鐵鋰廠已基本滿產(chǎn)，由于動力市場供應(yīng)鏈較為單一，鐵鋰大廠目前都供應(yīng)偏緊，較難滿足下游日益增長的需求。因此鐵鋰大廠上周上調(diào)價格，價格漲幅在1000-3000元/噸，目前已傳導(dǎo)至中小電池企業(yè)。不過其他鐵鋰廠仍競爭激烈，開工率不及5成，價格上漲困難?？傮w來看，短期磷酸鐵鋰大廠價格有小幅上漲的可能，小廠上漲乏力。