圖/福特汽車

北京時間11月16日消息，據(jù)媒體報道，福特新任首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露福特正考慮內(nèi)部生產(chǎn)電池，并指出電動汽車生產(chǎn)可創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

然而在數(shù)月之前，福特前首席執(zhí)行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）還強調(diào)，福特生產(chǎn)電池并不會帶來任何競爭優(yōu)勢。事實上，福特過去十年來在電動汽車開發(fā)方面相當落后，并樂于從外部供應商處采購電池。

但法利指出，隨著銷量增長，外購電池在容量方面缺乏靈活性這一缺陷正日益顯現(xiàn)。

法利上周五在汽車峰會電話會議上表示，“我們正討論電池生產(chǎn)問題。隨著電動汽車銷量的增長，這是很自然的事情?！薄皩嶋H上，電動汽車的零部件比燃油車要少40%，這意味著電動汽車更易組裝，那么，當未來幾年電動汽車占整個行業(yè)的25%或50%時，要如何解決就業(yè)問題呢？一個顯而易見的選擇是進入電池生產(chǎn)領域。此外，外部采購電池也容易受到電池容量靈活性不夠的限制。”

與燃油車相比，電動汽車的零部件數(shù)量更少，這一直是燃油車生產(chǎn)工人們的一大擔憂。對于大部分汽車制造商來說，如何保持電動化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)造更多就業(yè)機會之間的平衡的確是個難題。與此同時，汽車制造商若想每年生產(chǎn)成千上萬的純電動汽車，往往會得出必須進入電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)這一結(jié)論。

在北美市場，特斯拉擁有與松下合資的電池超級工廠，以及已進入試點階段的內(nèi)部項目；通用汽車也與LG化學合作，成立Ultium電池合資企業(yè)；大眾正在與SK創(chuàng)新合作生產(chǎn)電池，而日產(chǎn)也已開始啟動自己的第一批內(nèi)部電池生產(chǎn)項目AESC。歐洲與中國市場的情況也大多如此。

業(yè)內(nèi)猜測福特在不久的將來將宣布至少與一家電池制造商成立合資企業(yè)。要自行制造電池首先需要開發(fā)技術(shù)，這并非易事。要知道，通用和特斯拉已為此投入了數(shù)十億美元。法利在這個問題上似乎更關注就業(yè)問題，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，就業(yè)問題當然很重要。人們需要工作，而福特自行生產(chǎn)電池也將制造更多的就業(yè)。

另一方面，討論電池生產(chǎn)實際上也釋放了另一個信號，即福特即將推出的三款新型純電動汽車野馬Mach-E、Transit Electric和F-150 Electric，以及新型插電式混合動力汽車，只是福特更廣泛推廣電動汽車的一個開端。