余承東  36氪配圖

華為剝離榮耀的靴子還未落地，消費者BG和汽車BU又將迎來調(diào)整。

36氪從多位接近華為高層的知情人士處獲悉，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責(zé)人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。

“目前兩個部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化?！倍辔幌⑷耸扛嬖V36氪。

在華為的組織架構(gòu)中，有三大BG和兩大BU。BG業(yè)務(wù)分別是運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG；BU業(yè)務(wù)包括Cloud&AI BU（云業(yè)務(wù)）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

36氪從華為內(nèi)部了解到，華為每個大的業(yè)務(wù)部門都對應(yīng)著一個管理委員會或者投資決策委員會，職權(quán)包括審批業(yè)務(wù)投入所需的資源和人力等，消費者業(yè)務(wù)BG有自己獨立的管理委員會，負責(zé)人是余承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會，該委員會最高負責(zé)人是華為輪值董事長徐直軍。

“車BU和消費者BG在投資層面合并，就是把車BU劃到消費者BG管理委員會下面，余總（余承東）總負責(zé)?！庇腥A為人士告訴36氪。這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人將由徐直軍向余承東交接。

對于上述消息，36氪向華為集團尋求回應(yīng)，截止發(fā)稿，暫未收到回應(yīng)。

而在對外傳播上，也能看出余承東代表華為汽車業(yè)務(wù)走到臺前的跡象。11月14日，長安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。華為高級副總裁、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅忍不拔、扎扎實實做事的精神內(nèi)核。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品?！?/p>

有汽車資深從業(yè)人士向36氪分析，因為美國商務(wù)部的制裁令，華為芯片業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致今年面臨營收減少的壓力，“而對于汽車BU這種短期不能產(chǎn)生效益的部門，也是一個不錯的整合方式?！?/p>

也有行業(yè)人士認為，榮耀手機業(yè)務(wù)剝離后，消費者BG的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)一個大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)。”華為輪值董事長徐直軍曾指出汽車業(yè)務(wù)的價值，“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像在手機行業(yè)一樣?！?/p>

為了規(guī)避美國商務(wù)部在今年9月實施的芯片制造技術(shù)限制令，華為不得不著手剝離榮耀手機業(yè)務(wù)。36氪曾獨家報道，華為正計劃將榮耀手機業(yè)務(wù)打包出售，交易價格根據(jù)去年榮耀60億元利潤，16倍PE來定，約為1000億人民幣，收購方包括神州數(shù)碼、三家國資機構(gòu)以及榮耀管理層等。

華為汽車BU業(yè)務(wù)包括5個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云?！爸悄芷嚱鉀Q方案每個業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT（信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)相關(guān)，其現(xiàn)擴展的業(yè)務(wù)看似很多，但都基于某個原有產(chǎn)業(yè)的延伸，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景?！比A為輪值董事長徐直軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時曾表示。

華為的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機映射方案HiCar等，都是消費者業(yè)務(wù)部門的技術(shù)，而汽車BU的智能座艙方案也是基于上述部分技術(shù)搭建。有車企人員也告訴36氪，多次遇到過“華為車BU的人來談完業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)部門的人接著來談”。兩者整合顯然將提升資源利用和技術(shù)研發(fā)的效率。

雖然目前車BU和消費者BG在業(yè)務(wù)和組織人員上，尚未發(fā)生明顯變化，但多位華為人士向36氪分析，這一局面只是暫時，“高層領(lǐng)導(dǎo)很可能已經(jīng)在規(guī)劃最終的架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯。”

從華為智能汽車BU的業(yè)務(wù)范圍可以看出，華為在智能電動汽車行業(yè)擁有全鏈條技術(shù)。也因此，即便華為多次表態(tài)“不造車”，但都并未能說服行業(yè)。如今伴隨華為汽車BU整合進消費者BG，2C屬性進一步增加 ，華為造車的猜測應(yīng)該更難平息了。