特朗普來了。

11月8～10日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)我國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問。據(jù)報(bào)道，中美元首會(huì)晤達(dá)成多方面重要共識(shí)，中國(guó)將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。

事實(shí)上，在此之前，美媒就透露，特斯拉在華建廠事宜或在特朗普訪華前后公布。還有消息稱，特斯拉已與上海市政府完成簽約，雙方正就細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商，不日將發(fā)布正式公告。對(duì)此，特斯拉官方回應(yīng)：正與上海市政府探討在該地區(qū)建廠的可能性。

雖然“靴子”未最終落地，但中國(guó)是目前全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，特斯拉在華建廠恐怕只是早晚的事。對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)來說，這是否意味著商機(jī)隨之而來？

核心部件被歐、美、日企業(yè)壟斷

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最核心的部件，梳理特斯拉的零部件配套商可以發(fā)現(xiàn)，歐洲、美國(guó)和日本的企業(yè)壟斷了其動(dòng)力電池核心部分的供應(yīng)鏈。

特斯拉Model S、Model X配裝18650鋰電池，該公司新推出的Model 3采用20700高性能鈷酸鋰電池。但無論車型采用哪種型號(hào)的動(dòng)力電池，特斯拉的電池PACK都由松下提供。

電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，松下作為特斯拉動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，并不是自己生產(chǎn)所有的材料。松下電池的正極材料供應(yīng)商為住友化學(xué)，隔膜同樣來自住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日立化學(xué)，電解液由三菱化學(xué)提供。

7000多節(jié)鋰電池單體保證了特斯拉電動(dòng)汽車的長(zhǎng)續(xù)駛里程，這對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）提出了很高的要求。特斯拉雖然讓松下為自己提供電池PACK，但BMS是自己研發(fā)的。

BMS不只涉及軟件算法，還包括很多控制單元，特斯拉BMS的集成電路（ASIC）由意法半導(dǎo)體提供，接觸器（連接器）由美國(guó)泰科提供，冷卻液來自意大利高華。

我國(guó)僅有臺(tái)灣富田電機(jī)是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，為其旗下車型提供交流感應(yīng)電機(jī)。

中國(guó)企業(yè)大多是二級(jí)供應(yīng)商

特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商鮮有國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的身影，但記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)是其核心部件的材料供應(yīng)商，即二級(jí)供應(yīng)商。

松下電池PACK的前驅(qū)體由五礦資本供應(yīng)，杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美四家公司為住友化學(xué)提供鎳、鈷、鋁等原材料，貝特瑞向日立化學(xué)供應(yīng)石墨，天齊鋰業(yè)、巔峰鋰業(yè)、億緯鋰能為日立化學(xué)供應(yīng)鈦酸鋰、SiOx（硅基負(fù)極材料）。在隔膜中，基材聚丙烯和陶瓷涂覆占有重要地位，這些都是南洋科技提供的。三菱化學(xué)的六氟磷酸鋰來自新宙邦，添加劑來自于長(zhǎng)園集團(tuán)子公司江蘇華盛。

在特斯拉BMS系統(tǒng)中，泰科連接器使用的原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構(gòu)材料來自得潤(rùn)電子，新疆天業(yè)、東華科技兩家公司供應(yīng)的原材料水、乙二醇幫助意大利高華生產(chǎn)冷卻液。

在特斯拉電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)所需的原材料釹鐵硼磁體由中科三環(huán)供應(yīng)，銅轉(zhuǎn)子由質(zhì)信電機(jī)提供；電機(jī)磁瓦軟磁材料由橫店東磁提供；馬達(dá)終端殼體粉末冶金零件由東睦股份制造；單機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊微型變速器箱體由旭升股份提供。

在充電領(lǐng)域，特斯拉選擇上海普天為充電樁運(yùn)營(yíng)商，為在華終端用戶提供充電服務(wù)。在美國(guó)，特斯拉自己建造超級(jí)充電站，據(jù)說在中國(guó)充電市場(chǎng)，該公司也曾想“單打獨(dú)斗”，或許是考慮到中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與美國(guó)有很大不同而最終選擇與本土企業(yè)合作。

如果把特斯拉的供應(yīng)商按照動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾分別歸類，可以發(fā)現(xiàn)其直接、間接供應(yīng)商達(dá)一百三十余家，中國(guó)企業(yè)基本屬于間接配套。

二級(jí)及外圍供應(yīng)商或?qū)⑹芤?/strong>

為了降低成本、增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉此前就有在華建廠生產(chǎn)的計(jì)劃。2016年初，馬斯克CEO接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉正在尋找辦法在中國(guó)制造汽車。

特斯拉作為全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿企業(yè)，一舉一動(dòng)受到廣泛關(guān)注。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說：“作為一家很具代表性的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉的發(fā)展有獨(dú)到之處，技術(shù)、管理和營(yíng)銷方法值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒。總體上，特斯拉在華設(shè)廠將有利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！辈贿^，也有行業(yè)人士表示，特斯拉此舉將對(duì)中國(guó)車企造成沖擊，特別是那些準(zhǔn)備推出高端車的新造車企業(yè)。