（賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝圖片來(lái)源：中國(guó)電池網(wǎng)楊陽(yáng)攝） 中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志（楊陽(yáng)江西宜春報(bào)道） 11月15日上午，在ABEC鋰電高峰論壇上，來(lái)自德工信部電子信息產(chǎn)業(yè)研究院-賽迪
（賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝 圖片來(lái)源：中國(guó)電池網(wǎng) 楊陽(yáng)攝）
中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志（楊陽(yáng)江西宜春報(bào)道）11月15日上午，在ABEC鋰電高峰論壇上，來(lái)自德工信部電子信息產(chǎn)業(yè)研究院-賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部的總經(jīng)理吳輝做了《2013-2015年新能源汽車及市場(chǎng)配套建設(shè)分析》的演講。
吳輝說(shuō)，動(dòng)力電池面臨一些困境，降低成本成是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必然，2012年。動(dòng)力電池達(dá)到31億元的規(guī)模，高電壓的材料是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；碳酸鋰產(chǎn)能迅速增長(zhǎng)，將長(zhǎng)期處在過(guò)剩的狀態(tài)，價(jià)格保持在4萬(wàn)元左右，2015年和2020年需求量分別達(dá)到19.7萬(wàn)噸和36.6萬(wàn)噸。正極材料增長(zhǎng)緩慢，行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)來(lái)自動(dòng)力電池和儲(chǔ)能，多種技術(shù)路線并存；產(chǎn)能還在繼續(xù)上升。
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