北京時間11月14日晚間消息，對特斯拉汽車來說，今年是闊步前進(jìn)的一年。盡管一路走來遭遇了一些坎坷，但這家電動汽車生產(chǎn)商的股價仍上漲了300%以上。

在這一年中，馬斯克曾神色自若地面對做空特斯拉股票的投資者，而后者則因該公司股價的大漲而陷入窘迫境地；提前數(shù)年償還了一筆金額龐大的能源部貸款；被譽為最接近于已故蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）的創(chuàng)新型首席執(zhí)行官，經(jīng)常都會有人拿他來跟喬布斯做比較。跟喬布斯生前作法一樣的是，對于批評特斯拉產(chǎn)品的人，馬斯克從來都會毫不猶豫地予以回?fù)?，哪怕是像喬治·克隆尼（George Clooney）或杰萊米·克拉克森（Jeremy Clarkson）那樣的名人。

基于以上理由及其他一些理由，美國著名財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch將馬斯克評為2013年最佳首席執(zhí)行官。往年，獲得這一殊榮的人包括：福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）、迪士尼首席執(zhí)行官羅伯特·艾格（Robert Iger）和亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）等。當(dāng)然，也少不了已經(jīng)過世的喬布斯，他曾在2010年被MarketWatch評為“十年最佳首席執(zhí)行官”（CEO of the Decade）。

除了特斯拉的股價表現(xiàn)和不斷在公眾面前亮相以外，現(xiàn)年42歲馬斯克之所以成為眾人矚目的焦點，還因為他在早年間帶領(lǐng)PayPal取得了成功；而且，他還擁有不同凡響的精力和創(chuàng)新能力。此外，馬斯克并不滿足于一次只嘗試顛覆一個行業(yè)，他還運營著太空探索技術(shù)公司（SpaceX），這是第一家生產(chǎn)火箭并將其供應(yīng)給國際空間站（International Space Station）的私營公司。

馬斯克當(dāng)選為2013年最佳首席執(zhí)行官可謂實至名歸。在MarketWatch展開的投票程序中，該網(wǎng)站的編輯和讀者總共投出了1.2萬多支持票。

今年獲得最佳首席執(zhí)行官提名的其他人還包括：流媒體視頻服務(wù)提供商Netflix首席執(zhí)行官里德·哈斯廷斯（Reed Hastings）、西南航空公司首席執(zhí)行官加里·凱利（Gary Kelly）、雅虎首席執(zhí)行官瑪麗莎·梅耶爾（Marissa Mayer）、職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn首席執(zhí)行官杰夫·韋納（Jeff Weiner）以及社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）。

從目標(biāo)到現(xiàn)實

一年以前，當(dāng)馬斯克向牛津大學(xué)的學(xué)生發(fā)表演講時，他曾說道，特斯拉的“目標(biāo)是創(chuàng)造出比汽油車更引人注目的電動汽車產(chǎn)品”；而在一年以后的今天，他已將這個目標(biāo)變成了現(xiàn)實。

在上一季度，特斯拉的汽車銷售量達(dá)到了5500輛，在豪華車市場上占據(jù)了不俗的份額。在美國西海岸，特斯拉已經(jīng)開啟了一條“超級充電站走廊”（Supercharger Corridor）；而在東海岸，同樣的一條充電站“走廊”正在延伸。

特斯拉已在歐洲市場上推出了電動汽車，深受當(dāng)?shù)鼐㈦A層的歡迎。

今年5月份，特斯拉向美國政府開出了一張4.518億美元的支票，連本帶息償還了該公司所欠美國能源部的貸款；根據(jù)特斯拉的計算，這一還款時間提前了九年。而在此以前，特斯拉進(jìn)行了二次股票發(fā)行交易；反常的是，這項交易幾乎沒有在股東中激起抱怨的漣漪。特斯拉已經(jīng)首次實現(xiàn)盈利，而且已提早償還了政府貸款，再加上馬斯克發(fā)表了大膽的宣言，稱其將對該公司進(jìn)一步投資1億美元。在這種環(huán)境下，股東幾乎沒有退縮的理由。

特斯拉之所以能實現(xiàn)盈利，原因之一是其向更多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商出售了零排放信用；另一原因則是，特斯拉股價的大漲促使做空者在5月份大舉空頭回補。而隨著整體市場的上揚，特斯拉的股票已被納入納斯達(dá)克100指數(shù)，從而激發(fā)了更多的投資者需求。

安全問題

當(dāng)然，特斯拉最引人注目之處還是這家公司的新技術(shù)，如為其電動汽車提供動力來源的鋰離子電池組等。由于備受矚目的波音787 Dreamliner客機的一些鋰離子電池組發(fā)生過起火事故，公眾對這種新技術(shù)一直都不太信任。

事實上，特斯拉本身的汽車安全性也已經(jīng)遭到了質(zhì)疑，原因是已有三輛Model S汽車卷入起火事件，一輛在田納西州，一輛在華盛頓州，還有一輛在墨西哥。特斯拉的股價在9月30日觸及194.50美元的歷史新高；而在一天以后，Model S在華盛頓州起火的視頻就傳遍了整個互聯(lián)網(wǎng)。

受此影響，再加上馬斯克在本月早些時候公布的第三季度特斯拉財報中表示，預(yù)計第四季度財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)很可能將環(huán)比持平，從而導(dǎo)致該公司股價重挫。

在本周召開的紐約DealBook大會上，馬斯克在接受采訪時表示，有關(guān)起火事件的擔(dān)憂情緒被過分夸大。他指出，現(xiàn)在已有1.5萬多輛Model S上路，因此上述起火事件的占比僅為不到0.02%。他還指出，這三樁事件都是在汽車遭遇事故后發(fā)生的，并指出Model S的安全功能很可能起到了拯救生命的作用。

馬斯克表示，他已與卷入這些事件的駕車者進(jìn)行了對話，而每一位駕車者都要求盡可能快地拿到新的Model S。事實上，田納西州起火事件中的車主曾在網(wǎng)上發(fā)帖稱，在他駕駛的Model S撞到路面上的障礙物以后，這輛汽車的“表現(xiàn)堪稱完美”。這位名叫朱利斯·柴山（Juris Shibayama）的醫(yī)師在特斯拉網(wǎng)站上寫道，在這場事故中，他“從來都沒覺得我會面臨任何迫在眉睫的危險”，并表示他“將馬上購買另一輛（Model S）”。

在特斯拉股價因安全性和財務(wù)業(yè)績相關(guān)的擔(dān)憂情緒而回落以后，馬斯克表示，他認(rèn)為“現(xiàn)在正是買入好時機”。

品牌忠誠度

撇開這些令人擔(dān)心的問題不談，由于今年市場如此看好特斯拉的緣故，以至于馬斯克不得不履行他的承諾，也就是在未來幾年時間里推出以普通消費者為導(dǎo)向的、價格更低的電動汽車；而如果他無法兌現(xiàn)這個承諾，那么特斯拉的股價就可能面臨大跌的風(fēng)險。

馬斯克曾說過，特斯拉能生產(chǎn)售價3.5萬美元的電動汽車，而其續(xù)航里程可與Model S相比。Model S一次充電的續(xù)航里程為200英里（約合321千米）左右，其基本價格為6.24萬美元，其中包含7500萬美元的聯(lián)邦抵稅。

當(dāng)然，懷疑情緒仍舊存在，而且不會在短時間內(nèi)消散。但對于那些懷疑論者來說，令人尷尬的是，每一次有投資者做空馬斯克的企業(yè)，最后的結(jié)果總是很糟糕。

今年早些時候，馬斯克曾直接駁斥《紐約時報》一名汽車評論人士的說法，后者對特斯拉有關(guān)Model S續(xù)航里程的描述提出了質(zhì)疑。馬斯克通過社交媒體對這種質(zhì)疑作出了回應(yīng)，提供了強有力的證據(jù)，迫使《紐約時報》扭轉(zhuǎn)了立場。

與懷疑情緒相對的是，特斯拉已經(jīng)獲得了極高的品牌忠誠度，足以與蘋果公司相媲美。事實上，這也正是人們會拿他跟喬布斯相比的另一個理由。

對總部位于加州帕洛阿爾托的特斯拉來說，最早的支持來自于硅谷的一些領(lǐng)軍人物。在特斯拉推出第一款高端運動型車以前，這種車型就已經(jīng)受到了一批科技行業(yè)巨頭的追捧。由于特斯拉的汽車傾向于只有那“1%”的人才會購買，因此其車主通常都頗有影響力，這也有助于提高其知名度。

空間探索

Model S開始商業(yè)化運作、股價表現(xiàn)、品牌吸引力以及讀者投票都足以令馬斯克登上“2013年MarketWatch年度最佳首席執(zhí)行官”的寶座，但這些都不過是他所取得的成就的一部分而已。

在太空探索技術(shù)公司中，馬斯克還在繼續(xù)監(jiān)控第一枚由民間公司向國際空間站發(fā)射的火箭。此外，這家公司還已經(jīng)開始測試更大的發(fā)射載體以及一枚可重復(fù)使用火箭的原型。在測試中，這枚原型火箭在升空700多米以后又返回了地面。

馬斯克對于太空探索的興趣由來已久，這種興趣起源于一個向火星運送種子和植物的項目。在追尋這種興趣的道路上，他甚至一度曾詢問過蘇聯(lián)彈道導(dǎo)彈的價格，隨后才決定應(yīng)該創(chuàng)立自己的公司。

此外，馬斯克目前還擔(dān)任美國最大的太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商太陽城公司（Solar City）的董事長。今年，這家公司的股價也同樣大漲。不過，跟特斯拉一樣，最近幾周時間里太陽城的股價也有所回落。

但是，電動汽車、太陽能面板和空間探索都不足以概括馬斯克的全部興趣，他還正在籌備另一個項目。今年夏天，馬斯克公布了所謂“Hyperloop”的高速交通運輸系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)信息。他說道，與加州規(guī)劃中耗資690億美元的高鐵系統(tǒng)相比，Hyperloop系統(tǒng)的建造成本要低得多。

馬斯克稱，這種交通系統(tǒng)能在半個小時的超短時間里將乘客從洛杉磯送到舊金山（兩地之間的直線距離為750千米左右），而單程票價僅為20美元。

這項計劃聽起來過于誘人，以至于缺乏真實感；而且情況可能也確實如此，但只是因為馬斯克承認(rèn)，他手頭的現(xiàn)有工作已經(jīng)太多，以至于分身乏術(shù)，難以親力親為地積極尋求開發(fā)Hypeloop計劃。