2013中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇11月13日在宜春召開，中國自行車協(xié)會會長馬中超在論壇上表示，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車進(jìn)入城市銷售是必然趨勢，并呼吁政府給予一定額度補(bǔ)貼來緩解鋰電池電動自行車售價過高難以打開市場的問題。

今年6月1日電動自行車用的鋰電池規(guī)格尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，令鋰電動車行業(yè)為之振奮，同時在北京市工商局公布的第18批點(diǎn)動自行車產(chǎn)品目錄中，規(guī)定有38家企業(yè)的上百種車型可以在北京市內(nèi)銷售，上榜型號均為鋰電池電動車，沒有一輛鉛酸電池電動車，而在近日天津擬定的電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提出將提高鋰電池電動自行車的生產(chǎn)比例。馬中超認(rèn)為這些情況都對鋰電池電動自行車發(fā)展甚好。

國家統(tǒng)計(jì)局最近對316家規(guī)模以上電動自行車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度以來，電動自行車產(chǎn)量已達(dá)到1842萬輛。到年底放大，再加之規(guī)模以下的企業(yè)，今年量產(chǎn)可達(dá)3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長23.6%，加之規(guī)模以下并放大到年底，主營業(yè)務(wù)收入將超過1000億元。

但目前，在電動自行車中，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認(rèn)為，鋰電自行車在絕對數(shù)量上占弱勢，既有鋰離子與動力體系匹配與優(yōu)化技術(shù)的制約，也有性價比的制約。

比如在天津市場一輛鉛酸電池電動自行車售價在1800元左右，而鋰電池電動自行車則在2800元，由于鋰電池電動車價位過高，導(dǎo)致市場開發(fā)緩慢，在此馬中超呼吁每賣一輛鋰電池電動車，政府給予300-400元補(bǔ)貼。

馬中超表示中央對于新能源汽車發(fā)展給予政策與財(cái)政上的大力支持，但是對于電動自行車沒有財(cái)政上面的支持，馬中超認(rèn)為電動自行車的鋰電化和商業(yè)市場運(yùn)作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。