新浪汽車原文配圖

小米、360之后，新造車公司迎來第三波新勢(shì)力。

10月9日，輕橙時(shí)代在北京舉辦媒體溝通會(huì)。如大多數(shù)人一樣，即使身居汽車圈，我也第一次聽到這個(gè)名字。而這家公司低調(diào)的程度，甚至“百度”都搜不到。然而，其首款量產(chǎn)車卻即將要在幾天后的廣州車展上亮相。

作為一家年輕的新造車公司，輕橙時(shí)代稱自己為“后浪”。按照輕橙時(shí)代的自我介紹，輕橙時(shí)代是一家通過融合創(chuàng)新，打造獨(dú)特產(chǎn)品，構(gòu)建“智能駕駛+智慧移動(dòng)”服務(wù)平臺(tái)，以及全價(jià)值鏈服務(wù)生態(tài)體系的科技輕出行公司。

而其創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，皆不是來自汽車圈。輕橙時(shí)代創(chuàng)始人邊標(biāo)來自金融圈，曾牽頭打造一站式金融服務(wù)平臺(tái)，近幾年的主要工作內(nèi)容，是將一些新興的科技融合到出行場(chǎng)景里，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。

聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO牟露則曾是一名騰訊“老鵝”，曾牽頭打造《天天酷跑》《天天愛消除》等熱門游戲，后又投身前端智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)軟件產(chǎn)品。輕橙時(shí)代首席科學(xué)家童曉渝則曾是中國(guó)聯(lián)通增值業(yè)務(wù)部的一把手。

這樣一個(gè)看似與汽車不相關(guān)的團(tuán)隊(duì)，卻又好像處處相關(guān)。智能汽車時(shí)代，硬件只是一部分，智能娛樂、場(chǎng)景融合、車載通訊是車企眼里比硬件更重要的重點(diǎn)，如此看這個(gè)團(tuán)隊(duì)，反而離汽車圈并不遠(yuǎn)。

輕橙時(shí)代創(chuàng)始人邊標(biāo)介紹，“輕”代表通過開放、包容、靈動(dòng)的輕松姿態(tài)，創(chuàng)造令用戶倍感輕松愉悅的出行和移動(dòng)生活體驗(yàn)。融合創(chuàng)新是輕橙時(shí)代的企業(yè)基因和內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)立之初，輕橙時(shí)代把汽車制造、智能科技、移動(dòng)互聯(lián)等多方面基因和特質(zhì)融匯在一起，打造一種技術(shù)、設(shè)計(jì)、生態(tài)、跨界資源和商業(yè)模式全面融合的智能移動(dòng)出行全新范式。

按照邊標(biāo)所說，輕橙汽車未來發(fā)展主要分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段，通過核心科技、核心產(chǎn)品去構(gòu)建一個(gè)“智能駕駛+智慧移動(dòng)”的平臺(tái)，以及一個(gè)全價(jià)值鏈的服務(wù)生態(tài)體系。

第二個(gè)階段，持續(xù)的去拓展產(chǎn)品的能力，形成未來智能出行的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)包括在艙外的多場(chǎng)景觸達(dá)。

第三個(gè)階段，形成生態(tài)閉環(huán)，拓展增值、衍生，以及服務(wù)的綜合。希望未來可以給大家提供一個(gè)所有大眾能買得起的車，而且是買得起的好看的車、好玩的車，能讓它成為大眾的生活伴侶，能夠幫助大眾在一個(gè)不高的代價(jià)下體驗(yàn)到現(xiàn)在這個(gè)出行所能接觸到的最前沿的科技。

辭藻之間，就如大多數(shù)新創(chuàng)智能汽車企業(yè)一樣，輕橙時(shí)代整體的架構(gòu)、概念依然是智能、生態(tài)。而這些之外，真正令人感到踏實(shí)的應(yīng)該是輕橙時(shí)代造車的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展推進(jìn)。

根據(jù)了解，輕橙汽車的首款產(chǎn)品將在幾天后的廣州車展正式亮相。再往前推，輕橙時(shí)代已經(jīng)即將完成首輪天使輪融資，其位于重慶的代工廠也即將準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。更重要的是，邊標(biāo)介紹，明年下半年，輕橙時(shí)代的首款產(chǎn)品即將量產(chǎn)交付。邊標(biāo)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品量產(chǎn)與交付可同步進(jìn)行，而當(dāng)下的新造車公司，還沒有幾家公司能做到這一步。

此外，在技術(shù)上，根據(jù)邊標(biāo)介紹，輕橙時(shí)代目前人員中，研發(fā)人員占60%左右，面對(duì)新能源汽車冬天里程焦慮的問題，輕橙首款量產(chǎn)產(chǎn)品將具備充電8分鐘，行駛200公里的超級(jí)快充，冬季續(xù)航里程將大部分提升，而這也被輕橙看作其主要的核心技術(shù)之一。

辭藻之間，就如大多數(shù)新創(chuàng)智能汽車企業(yè)一樣，輕橙時(shí)代整體的架構(gòu)、概念依然是智能、生態(tài)。除此之外，盡管整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)首款產(chǎn)品依然保持神秘，但其對(duì)造車實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)則更令外界感到真實(shí)和踏實(shí)。

車圈還需要第三波“新勢(shì)力”嗎？

整場(chǎng)訪談中，輕橙稱自稱為“后浪”。隨著蔚來、小鵬、理想第一波造車勢(shì)力產(chǎn)品的面向市場(chǎng)，小米、360在今年的強(qiáng)勢(shì)加入，輕橙的確是不折不扣的“后浪”。因此有人質(zhì)疑，造車窗口期是否已過？車圈還需要第三波新勢(shì)力嗎？

從資本上看，目前依舊處于資本的冷靜期。但整體的格局來看，尚未成定局。新能源汽車一直以來的里程焦慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施，甚至車企們一直在討論的智能化等痛點(diǎn)仍然沒有得到解決。10月新造車勢(shì)力銷量排行中，一線頭部品牌蔚來、理想、威馬、小鵬逐漸走向分散，二線新造車公司哪吒、零跑等強(qiáng)勢(shì)上升，這意味著，新能源汽車市場(chǎng)還未形成如特斯拉長(zhǎng)期盤踞在銷量首位的“寡頭”式的格局，此時(shí)的任何新的革命性的顛覆都可能迎來整個(gè)局面的改變。輕橙時(shí)代的加入，是跨界造車的另一種思維方式，也未嘗不可期待。