今年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年，也是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立38周年。深圳已從一個(gè)沿海小漁村華麗變身為創(chuàng)新之都，一批深圳本土企業(yè)也應(yīng)勢(shì)崛起。

比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。

這20多年里，比亞迪不斷通過(guò)跨界創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)管理和技術(shù)的迭代升級(jí)，打造出動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)、手機(jī)組裝等核心產(chǎn)業(yè)板塊，橫跨汽車(chē)、新能源、IT三大領(lǐng)域。

“改革開(kāi)放40年，比亞迪感觸很深，沒(méi)有改革開(kāi)放就沒(méi)有深圳，更沒(méi)有比亞迪”，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

創(chuàng)業(yè)初期難貸款

王傳福，1966年出生在安徽農(nóng)村，早年得兄嫂支持念完中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，1987年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，曾主持堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池的課題研究，1993年被委任為該院在深圳成立的一家電池公司的總經(jīng)理。

1995年，王傳?？礈?zhǔn)日本鎳鎘電池將發(fā)生產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，認(rèn)為在中國(guó)開(kāi)工廠有極好的產(chǎn)業(yè)承接機(jī)會(huì)，毅然放棄鐵飯碗“下?！?，成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司，員工僅20人，在深圳布吉冶金大院租了3層廠房。

創(chuàng)業(yè)之初，碰壁不少。有資料介紹，比亞迪的工廠只算是小作坊，車(chē)間電池日產(chǎn)量不到3000支，由于沒(méi)有正規(guī)設(shè)備和工藝，一開(kāi)始還曾出現(xiàn)把電池正負(fù)極裝反的情況。

從生產(chǎn)鎳鎘電池開(kāi)始，比亞迪就面臨著資金與設(shè)備匱乏的困境。像現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一樣，比亞迪一開(kāi)始也很難從銀行貸款，因?yàn)闆](méi)有房產(chǎn)可做抵押。王傳福當(dāng)年還鬧了個(gè)笑話——他找銀行貸款時(shí)，不知道不動(dòng)產(chǎn)就是指房產(chǎn)。

幸好，深圳市高新投集團(tuán)有限公司站了出來(lái)，它是深圳市政府為解決中小科技企業(yè)融資難問(wèn)題而設(shè)立的擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為比亞迪做了銀行擔(dān)保融資。

到了90年代末，中國(guó)移動(dòng)通信業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，鋰離子電池供不應(yīng)求，但市場(chǎng)生產(chǎn)供應(yīng)一直被三洋等日企壟斷。王傳福決定加大投入，并將其研發(fā)的鋰離子電池量產(chǎn)，以同等品質(zhì)但成本低30%—40%打入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)TCL等手機(jī)企業(yè)開(kāi)始采購(gòu)比亞迪的產(chǎn)品。加上此后東南亞金融危機(jī)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌，比亞迪卻逆勢(shì)而上，先后成為摩托羅拉、諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。

惠友投資董事長(zhǎng)、比亞迪公司三大創(chuàng)始人之一楊龍忠曾向媒體回憶，當(dāng)時(shí)王傳福在鋰電池制造上有種種創(chuàng)新，是“土法上馬，世界首創(chuàng)”：日本一條鋰電池生產(chǎn)線耗資上億，比亞迪買(mǎi)不起也買(mǎi)不到，王傳福硬是用人工加自制設(shè)備替代了昂貴的自動(dòng)化設(shè)備，用實(shí)驗(yàn)室的干燥操作箱替代了昂貴的潔凈廠房，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比亞迪銷(xiāo)售額從1995年的2000萬(wàn)元，到1999年底達(dá)到4.2億元，每年都保持100%的增長(zhǎng)率；員工也從1995年的20人，到1999年超過(guò)7000人。而且，比亞迪還成立歐美分公司，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2002年，成立僅7年的比亞迪已迅速發(fā)展成為中國(guó)的“電池大王”，在全球市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，其鎳鎘、鎳氫和鋰電池分別名列全球第二、三、四位。當(dāng)年7月31日，比亞迪在香港主板如期上市。

多次跨界進(jìn)軍新領(lǐng)域

比亞迪品牌聞名全國(guó)是在其進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之后。

2003年1月，王傳福力排眾議，收購(gòu)西安秦川汽車(chē)廠，成為吉利之后第二家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。

當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部、資本市場(chǎng)與社會(huì)輿論一度看低這次收購(gòu)，比亞迪股票兩天內(nèi)暴跌21%，市值蒸發(fā)了27億港元。但王傳福認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段必然走向電動(dòng)化，而比亞迪掌握了先進(jìn)的電池及控制技術(shù)，遂決心以電動(dòng)車(chē)為主要發(fā)展方向。

到了2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)F3DM。而e6純電動(dòng)車(chē)則是最早投放于深圳市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)：2010年5月，850輛e6純電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)始在深圳市場(chǎng)陸續(xù)投放。截至目前，深圳純電動(dòng)出租車(chē)已超1.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)化率達(dá)65%，成為全球純電動(dòng)出租車(chē)規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市，而且計(jì)劃2018年年底實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全部電動(dòng)化。

2015年至2017年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)3年位居全球第一。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量約7.1萬(wàn)輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。比亞迪新能源汽車(chē)不僅進(jìn)入歐美各個(gè)主要國(guó)家，也開(kāi)始在當(dāng)?shù)亻_(kāi)廠招人，通過(guò)本土化布局，形成觸角更細(xì)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王傳福的目標(biāo)是讓比亞迪成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品涵蓋城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等各個(gè)領(lǐng)域。

2010年，比亞迪推出城市“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，深圳于2017年底實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化。而比亞迪也累計(jì)向全球交付近4萬(wàn)輛電動(dòng)巴士。

除了新能源汽車(chē)，王傳福還將比亞迪的觸角伸向軌道交通等領(lǐng)域——2016年底，比亞迪公開(kāi)宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，據(jù)悉云軌研究團(tuán)隊(duì)在相關(guān)領(lǐng)域的研究已有5年。

2017年8月，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛省簽署協(xié)議，計(jì)劃于2019年建成20多公里的云軌，標(biāo)志著云軌走出國(guó)門(mén)。同年9月1日，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車(chē)。

通過(guò)自主研發(fā)，比亞迪掌握了軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、底盤(pán)、通信信號(hào)系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并做了大量的研發(fā)工作，克服了一系列困難，成功打造出新型的跨座式單軌云軌。這也讓比亞迪成為中國(guó)首家全球?yàn)閿?shù)不多的100%擁有跨座式單軌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。